Бухарестский метрополитен (На румынск. Metroul București) — Внеуличная, подземная транспортная система города Бухареста, Республика Румыния. Открытие первой очереди 
первой линии "Семэнэтоаря - Тимпури Ной" состоялось 19-го ноября 1979-го года в присутствии румынского президента - Николае Чаушеску.
В настоящее время метрополитен насчитывает пять линий, одна из которых - полу-кольцевая, и 53 станции.
История[]
В 1908-ом году, молодой студент Дмитрий Леонида выбрал для своего диплома в качестве темы проект строительство метро в столице своей страны - Бухаресте.
Первые попытки строительства Бухарестского метро датируются следующими двумя годами - 1909 и 1910-ыми годами в контексте переговоров правительства страны с немецкой компанией "Siemens & Halske" о строительстве трамвайных линий в столице.
Инженеры Дмитрий Леонида и Эли Раду, члены техсовета Бухареста, поскольку сумма строительства трамвайных линий немецкой компании были довольно высокие и могли бы покрыть расходы на строительство метро.
Предложение о строительстве метро было вновь встало в 1929-1930-ых годах в рамках комиссии, которую возглавлял архитектор Дуилиу Марком, который обсуждал план систематизации столицы, но решение не было принято в заключительном документе, поскольку считалось, что Бухарест все еще не может быть покрыт "до предела" Общественным транспортом, который на тот момент имел среднюю скорость 20-30 Километров в час. В подтверждающем меморандуме говорилось что, "вероятность строительства довольно далека", так как система главных улиц не позволяла строить метро открытым способом через траншеи.
В начале 1940-ых годов, когда в Бухаресте были проведены обширные работы по модернизации города, а также обустройства лесных озер на реке Колентина и покрытием реки Дымбовица бетонным полом в зоне Дворца Правосудия утвержденным указом государственного совета Королевства Румынии №2 от 28-го Декабря 1940-го года снова была поставлена проблема строительства метрополитена в качестве единственного решения для контроля пассажиропотоков в городе с почти 1 миллионом жителей. Проект перехода под рекой предусматривал два выхода по одному на каждом берегу, через который можно было потом построить Метрополитен. Предусматривалось строительства трех линий Метрополитена, первая должна была быть между ипподромом и площадью Унирий с протяженностью в 8.2 километра, от восточного железнодорожного вокзала Бухареста до шоссе Академии до пересечением с Штирбеем Водэ с протяженностью в 5.5 километра и между северным Железнодорожным вокзалом и площадью победы в 1.3 километра, путем раскопок с поверхности. Начало второй Мировой Войны полностью помешало строительстве метрополитена.
В 1952-ом году Совет Министров Румынии вынес постановление о создании института дизайна и главного управление Бухарестского Метрополитена. Оба института были подчинены министерству транспорта. В течение двух лет были разработаны планы метро, но под влиянием Советского Союза, который рекомендовал метрополитен в качестве убежища от бомб в случае войны, были рассмотрены станции на глубине от 20 до 40 метров. Это было связано с высокими затратами, которые не могла бы покрыть шаткая экономия Советской Румынии после войны. В результате было решено на время строительство метрополитена.
В 1970-ом году, Бухарестское транспортное предприятие (которое в 1990-ом году было преобразовано в RATB - Regia Autonomă de Transport București - Автономное Управление Бухарестским Транспортом - АУБТ) больше не могло обеспечить доступ общественного транспорта в недавно построенные районы города, хотя сеть общественного транспорта Бухареста была одной из самых крупных в Европе. В 1971-ом году в Народном Совете Бухареста была создана центральная комиссия во главе с председателем Народного Совета Бухареста - Думитрия Попа, а также с рабочим коллективом, который состоял из специалистов из ITB, IPB и других, с миссией документировать и преподавать образование для реализации Метрополитена Бухареста. Комиссия пришла к выходу, что единственным подходящим решение будет строить метрополитен полностью под землей.