Волгоградский скоростной трамвай

Волгоградский скоростной трамвай (известный как Волгоградский метротрам) — В основном внеуличная транспортная система города Волгограда, представляющая из себя два трамвайных маршрута, часть линии которых составляют участки, построенные по стандартам метрополитена. Система представляет из себя два скоростных маршрута, имеющие 22 остановочных пункта и один простой трамвайный маршрут, соединяющий скоростную линию с депо. Длина линии - 17.3 километра, из которых 7.1 - под землёй.

Открытие метротрама состоялось 5-го ноября 1984-го года, трамвай стал первым подобным на территории постсоветского пространства (вторым и последним является Криворожский)

Волгоградский Метротрам
Логотип системы, используемый на входах на подземные станции.
Станция «Пионерская» с трамваями модели Tatra T3SU, сцепленные по СМЕ.
Описание
Страна	Россия, Российская Федерация.
Город Расположения	Волгоград.
Дата открытия	7-ое ноября 1984-го года.
Эксплуатант	МУП «Метроэлектротранс».
Маршрутная сеть
Число линий	3 маршрута, из которых 2 - скоростные.
Число станций	22 остановочных пункта.
Длина сети	17.3 километра.
Технические данные
Дневной Пассажиропоток	136 тыс. чел.
Годовой Пассажиропоток	48,9 млн чел.
Сайт	http://www.gortransvolga.ru
Схема Скоростного трамвая с подложенной картой города.

Описание.

Метротрам представляет из себя одну из трёх не соединенных меж собой сетей Волгоградского трамвая. Линия метротрама проходит через самый центр города, соединяя оный с северо-западом Советского района, западными частями Ворошиловского и Краснооктябрьского районов и юго-западом Тракторнозаводского района. Маршруты трамваев также затрагивают основные достопримечательности города и проходят в близости от городских набережных.

Основными маршрутами Волгоградского метротрама являются СТ и СТ2. Оба маршрута берут начало от остановки «ВгТЗ» и вместе, непрерывно идут до станции «Пионерская», после которой разделяются. СТ после «Пионерской» сразу уходит на кольцо «Площадь Чекистов», расположенное за мостом от станции, а СТ2 идёт дальше, до станции «Ельшанка».

Такое разделение маршрутов обусловлено подвижным составом. На СТ эксплуатируются вагоны модели Tatra T3SU и модификации вагонов данной серии. Данные вагоны имеют одностороннюю кабину и двери по правому боку, тем самым не имея возможности оборота как в метро. На СТ2 в свою очередь работают вагоны модели МТТА-2, 71-623-03 и ЛВС-2009. Вагоны, эксплуатирующиеся на СТ2 имеют двери по обоим сторонам борта и кабину в хвосту состава, благодаря чему вагоны могут оборачиваться на конечной «Ельшанка», где разворотного кольца - нет.

У остановки «Стадион Монолит», расположенной на севере линии есть съезды, ведущие со скоростной линии на трассу трамвайного маршрута № 13, представляющий из себя единственный обычный трамвайный маршрут, соединенный с линией СТ. Трасса 13-го маршрута соединяет трамвайное депо № 5, которое обслуживает СТ, с его линией.

История

17 сентября 1971 года в Краснооктябрьском районе было открыто новое трамвайное депо для обслуживания действовавшего 8-го маршрута и нового 9-го маршрута, который связал район трамвайного депо с линией по проспекту Ленина и Тракторным заводом. Процесс реконструкции линии трамвая продолжался до 1976 года. В 1976 году было принято решение о строительстве подземного участка под центром города с тремя станциями. По замыслу проектировщиков, трамвайные поезда при въезде в центр города уходили в тоннель мелкого заложения, проходили под проспектом Ленина с тремя остановками на станциях и после пересечения оврага реки Царицы разворачивались на кольце у площади Чекистов. Такое решение существенно уменьшало время в пути между центром города и северными районами, тем более, что 8-й маршрут трамвая непосредственно по центру не шёл, заканчиваясь на кольце у пересечения проспекта Ленина и улицы 7-й Гвардейской дивизии, где была пересадка на другие маршруты, проходившие по Советской улице.

Подземный участок был построен за восемь лет и открылся 15 ноября 1984 года. 8-й маршрут трамвая был переименован в «СТ» и стал ходить от Тракторного завода до площади Чекистов. На северном участке линии до 1998 года сохранялась работа 9-го маршрута.

Строительство подземного участка и реконструкцию уже существовавшей наземной линии провели подрядчики «Волгоградстрой», «Приволжтрансстрой» и «Харьковметрострой» по проекту, разработанному филиалом Харьковметропроект института «Метрогипротранс». Эксплуатантом является МУП «Метроэлектротранс».

1 декабря 2011 года открылся второй пусковой участок линии — от «Пионерской» до «Ельшанки». По причине недостаточного количества трамваев с двухсторонним расположением дверей линия скоростного трамвая разделена на два маршрута. От ст. «Ельшанка» можно доехать без пересадки только до станции «Стадион „Монолит“», при этом работа первого участка СТ «ВГТЗ» — «Площадь Чекистов» сохранена в обычном режиме. Интервал движения составляет около 10 минут. К середине 2012 года планировалось закупить ещё несколько единиц подвижного состава, а интервал движения трамваев на данном участке должен был составить 2—3 минуты, но этого не произошло в связи с практическим закрытием завода-поставщика. В результате лишь в 2018 году на линию начали выходить новые составы. 9 июля 2018 года маршрут СТ-2 продлевается до станции "ВГТЗ", а маршрут СТ сокращает режим работы с 7:00 до 19:00.

Подвижной состав и депо.

Ныне работающий подвижной состав.

Вагоны модели Tatra T3SU.

Основную долю подвижного состава, работающего на Волгоградском метротраме составляют вагоны чехословацкие Tatra T3SU, выпущенные в промежутке 1980 - 1987 годов. Приблизительное количество вагонов данной модели, находящихся в депо № 5, составляет 55 штук. Вагоны данной модели являются основой подвижного состава большого количества городов пост-советского пространства и по сей день, Волгоград в данном случае не является исключением. Однако, по состоянию на июль 2023 года, большая часть вагонов данной модели выведена из эксплуатацию. В основном данные вагоны работают на не скоростном маршруте № 13.

Вагоны модели МТТА-2.

После вагонов Tatra T3SU по количеству идут вагоны МТТА-2, являющиеся модификацией трамваев модели Tatra T3SU, произведенной на Трамвайно-Ремонтном заводе Москвы. МТТА-2 отличаются от других «Татр» наличием дверей на левом боку, позволяя им выполнять посадку и высадку на станциях «ТЮЗ» и «Профсоюзная». Для работы на СТ2 вагонам были поставлены комплекты АРС-АЛС, а сами вагоны для оборота на «Ельшанке» должны ходить по СМЕ. Количество вагонов данной модели составляет 33 штуки. В Москве данные вагоны использовались на временной линии по Лесной улице, где вагоны ходили в челночном режиме до открытия кольца на площади Тверской Заставы.

Вагоны модели 71-623-03/КТМ-23.

Следом по количеству идут Усть-Катавские вагоны модели 71-623-03, представляющие из себя одиночные вагоны 71-623, имеющие двери по левом борту. Всего данных вагонов в Волгограде 18 штук, вагоны эксплуатируются по СМЕ, как и ранее упомянутые вагоны МТТА-2. Вагоны были поставлены в марте - апреле 2018-го года и представляют из себя самые новые вагоны СТ.

Вагоны модели 71-154/ЛВС-2009.

По количеству далее представлены Санкт-Петербургские вагоны модели ЛВС-2009 с индексом 71-154. Данные вагоны поставлялись в рамках трёх контрактов, первые два вагоны пришли в 2008 и 2009 году, следующие семь были поставлены в 2011 году. Последний вагон с бортовым номером 5847 пришёл в 2012 году, наряду с ним должны были прийти еще два вагона по контракту, но Петербургский Трамвайно-Механический Завод (ПТМЗ) к этому моменту практически прекратилось, а в 2013-ом году завод обанкротился. Вагоны модели ЛВС-2009 отличаются от остальных моделей метротрама наличием двух кабин в одном составе (все другие модели эксплуатировались по СМЕ и кабины находились в не соединенных вагонах), тремя секциями и сквозным проходом между всеми тремя. Всего в Волгоград было поставлено 10 вагонов ЛВС-2009.

Вагоны модели Tatra T3R.PV.

Последними по количеству являются вагоны Tatra T3R.PV, представляющие из себя вагоны модели Tatra T3SU, отправленные из Волгограда в Чешскую Остраву для модернизации. Отличаются внешним видом и системой управления от других вагонов Tatra T3 и их модификаций. Всего данных вагонов в Волгограде - два, оба эксплуатируются по СМЕ на маршруте СТ и изначально, в 2006-ом году, работали в депо № 2. Сами вагоны были переданы в депо метротрама в феврале 2008 года.

Планирующиеся к эксплуатации.

Вагоны модели 71-911ЕМ «Львёнок» и 71-932 «Невский».

31-го августа 2023-го года Волгоградскими властями были закуплены односекционные вагоны модели 71-911ЕМ «Львёнок» и вышедшие в 2023-ем году трехсекционные вагоны модели 71-932 «Невский» в количестве 50 и 12 штук соответственно. 26 «Львят» и все «Невские» будут отправлены в депо № 5 для эксплуатации на маршрутах Скоростного трамвая. «Львята» - по СМЕ на СТ, а «Невские» - на СТ2. Остальные 24 «Львёнка» пойдут в другие трамвайные депо. Вагоны должны прийти в 2024-ем году.

Ранее работавший подвижной состав.

В течении 1991 - 2017 годов в Волгограде бывали вагоны четырёх разных моделей, которые по тем или иным причинам в городе не прижились/были временно и работавшие на линии СТ.

Вагоны модели 71-611.

Данный список возглавляют два вагона модели 71-611 производства Усть-Катавского завода. Вагоны пришли в Волгоград в 1991-ом году и в течении года проходили испытания на трассе метротрама, после чего в 1995-ом году были переданы во второе трамвайное депо и оттуда уже в соседний город Волжский в 2005-ом году, где работают по сей день. Работа данных вагонов на СТ не была задокументирована.

В свою же очередь, 71-611 представляет из себя вагоны модели 71-608, имеющие двери по левому борту, что и предопределило их отправление в трамвайное депо № 5. Вагоны данной модели эксплуатируются также в Кривом Роге, где ходят по линии тамошнего скоростного трамвая в количестве 8 штук.

Вагон модели 71-139/ЛВС-93.

В 1993-ем году был построен первый из двух вагонов модели ЛВС-93, которому посчастливилось отправиться в Волгоград. Данный вагон имел схожую с куда более поздними ЛВС-2009 конструкцию: три секции, имевшими сквозной проход, однако, вагон не имел задней кабины, которая в те года не была нужна. Вагон проходил испытания до ~1997-го года. После испытаний вагон кратковременно эксплуатировался на маршрутах, однако, был отстранён и стоял на территории депо до 2009-го года, после чего был списан и порезан там же.

Всего вагонов данной модели произведено было два. Второй вагон по сей день находится в Санкт-Петербурге на балансе тамошнего музея городского электротранспорта.

Вагон модели Tatra KT8D5.

В 1992-ом году в Волгоград из Москвы прибыл бывший Пражский трёхсекционный вагон модели Tatra KT8D5. Вагон оборудован двумя кабинами и сквозным проходом, из-за чего конструктивно был схож с куда более поздним ЛВС-93. Вагон проходил испытания в 1992-ом году наряду с Усть-Катавским 71-611, причем, было задокументировано, что трамвай проходил испытания на подземных станциях метротрама. Трамваю посчастливилось в итоге выйти на маршруты и работать вплоть до 2017-го года на маршрутах СТ и СТ2. В 2017-ом году вагон был передан в Москву, в тамошний музей транспорта.

Вагон модели 71-931М «Витязь-М».

26 июля 2016 года на презентацию в Волгоград был привезён первый построенный трамвай модели 71-931М «Витязь-М». Трамвай ходил по трассе Волгоградского метротрама, однако, после презентации вагон был отправлен в Москву, для которой изначально и предназначался. Сами вагоны модели «Витязь-М» не имеют дверей по второму боку и второй кабины, что так или иначе убирало возможность их гипотетической эксплуатации на СТ2.

Вагоны данной модели по состоянию на июль 2023-го года эксплуатируются в Москве, где составляют львиную долю подвижного состава, Краснодаре и в Санкт-Петербурге. Волгоградский вагон получил номер 31001 в Москве.

Планировавшиеся к эксплуатации.

Вагоны модели БКМ-802

В 2018-ом году по итогу тендера Волгоград заключил с Минским заводом «Белкоммунаш» контракт на поставку 20 вагонов модели 802 . Однако, после этого, новости о новых вагонах белорусского производства не появлялись, а сами вагоны так или иначе в город не пришли.

Подробности

• Проектировщики скоростного трамвая столкнулись с серьёзной задачей обеспечения работы обычных трамваев с односторонним расположением дверей на подземных станциях Площадь Ленина и Комсомольская. Дело в том, что на линиях обычного трамвая остановки расположены с внешней стороны путей, а на станциях метро считается оптимальным, когда пассажирская платформа находится между путями. Выходом стало перекрещивание тоннелей, проходящих один над другим, в начале (перегон «ТРК „Европа“» — «Площадь Ленина») и в конце подземного участка (перегон «Комсомольская» — «Пионерская») первой очереди. На подземных станциях второй очереди Профсоюзная, ТЮЗ и Ельшанка движение трамваев уже не левостороннее, как на станциях Площадь Ленина и Комсомольская, а правостороннее. Это связано с тем, что по второй очереди скоростного трамвая ходят исключительно трамваи с дверьми по обе стороны, так как после станции «Ельшанка» трамвайного кольца нет, поэтому смена стороны движения не требуется.
• В качестве основного средства безопасности на линии используется система АЛС-АРС. Подземный участок дополнительно оборудован системой двузначной автоблокировки.
• Подземные станции построены с возможностью переоборудования в участки полноценного метро: в частности, предусмотрена возможность поднять высоту платформы до уровня платформ метрополитена. Станции «Площадь Ленина», «Комсомольская», «Профсоюзная», «ТЮЗ» и «Ельшанка» в текущем состоянии рассчитаны на составы из четырёх вагонов, но имеют также неиспользуемую скрытую часть платформы, которая имеет высоту, как и в полноценном метрополитене, за счёт которой могут быть удлинены при модернизации.
• Самая глубокая станция — «Профсоюзная», самая мелкая — «Пионерская».
• На подземных станциях установлены «турникеты». В дневное время, прежде чем спуститься в подземный вестибюль, пассажир должен приобрести в кассе и погасить компостером посадочный талон (кроме станции «Площадь Ленина», где после прохода через турникет в любое время суток оплата проезда производится в салоне кондуктору). С 10 мая 2016 года оплата проезда производится только кондуктору.
• На действующих подземных станциях обеспечивается высокий уровень сигнала сетей мобильной связи стандарта GSM.
• Все остановки наземной части линии скоростного трамвая объявляются пассажирам как станции.
• За станцией «Площадь Чекистов» есть поднимающийся вверх по склону тупиковый путь, использующийся для погрузки вагонов на автоприцеп для транспортировки к ремонтному депо на улице КИМ^[4].
• Во время затянувшегося строительства участка «Пионерская» — «Ельшанка» долгое время регулярно проводились работы по откачиванию подземных вод. На поддержание уже построенного тоннеля расходовались значительные средства. Также дети из окрестных домов периодически воровали с недостроенных станций электрические лампочки.
• На всех станциях скоростного трамвая установлена система видеонаблюдения в рамках программы антитеррористических мероприятий на транспорте^[5].
• Всего две станции скоростного трамвая имеют наземные вестибюли — «Пионерская» и «Ельшанка».
• 5 подземных станций и 1 надземная теоретически позволяют классифицировать систему скоростного трамвая как полноценный метрополитен (но не соблюдается критерий изолированности сети от движения иного вида транспорта).
• Перед станцией «Ельшанка» расположена камера съездов, в которой начинаются два тоннеля, уходящие на поверхность к будущему оборотному кольцу, предназначенному для оборота составов с запланированного ещё в советское время маршрута «Обувная фабрика» — «Ельшанка».

Нереализованные продления

3-я очередь скоростного трамвая

В период существования Советского Союза в Волгограде параллельно со строительством подземного участка второй очереди Скоростного трамвая до Ельшанки предполагалось продолжить развитие системы. Для этого планировались к осуществлению ещё три очереди, однако достроить удалось только 2 очередь. В 2013 г. губернатором Сергеем Боженовым озвучивалось желание возобновить проектирование 3 очереди скоростного трамвая протяжённостью 7 километров от микрорайона Тулака (Ельшанка) к Волгоградскому государственному университету. По сообщениям СМИ на её проектирование в 2013 году областное правительство выделяло более 400 миллионов рублей^[6]. Предполагалось, что к весне 2014 года завершится разработка проектной документации, а очередь войдёт в строй к 2018 году. Однако никаких работ по проектированию и строительству начато так и не было. Предполагалось разбить третью очередь на три пусковых комплекса-участка. Первый участок от станции Ельшанка через «Новосибирскую» (ранее «Районная») и до «Аграрного университета» (ранее «СХИ»). Второй — это станции «Тормосиновская» и «Панфиловская», третий участок — через станцию «Купоросная балка» (ранее «Микрорайон 231») до «Госуниверситета».

Длина перегонов между станциями третьей очереди

• Ельшанка — Новосибирская — 1,4 км;
• Новосибирская — Аграрный университет — 1,1 км;
• Аграрный университет — Тормосиновская — 1,1 км;
• Тормосиновская — Панфиловская — 0,9 км;
• Панфиловская — Купоросная балка — 1,1 км;
• Купоросная балка — Госуниверситет — 1,4 км.

• 4-я очередь скоростного трамвая

Предполагалось продлить существующую линию на север от «Тракторного завода» до микрорайона «Спартановка», однако никаких работ начато так и не было.

5-я очередь скоростного трамвая

Фактически предполагалось реализовать вторую линию СТ: «Площади Ленина» до жилых массивов «Семь ветров» и «Жилгородок», с выходом на «Гумрак» и посёлок «Аэропорт».