Ереванский метрополитен (арм. Երեւանի Մետրոպոլիտեն) — Внеуличная, преимущественно подземная система скоростного общественного транспорта на территории Еревана, столицы Армении. Открытие метрополитена состоялось 7-го марта 1981-го года в составе первого пускового участка «Барекамутюн» - «Сасунци Давид» с 4 станциями на одной 
единственной линии.
На сегодняшний день Ереванский метрополитен представляет из себя одну линию, на которой расположено девять станций, а также маршрут 
челнока, соединяющий станцию «Шенгавит» с десятой станцией метро - «Чарбах». Общая протяженность метро в однопутном исчислении - 13, 4 километра. Метрополитен является четырнадцатым открытым на территории бывшего Советского Союза, третьим на территории Закавказья и единственным в Армении.
История.[]
1972 - 1981 | Начало строительства метротрама, его переделка в метрополитен и дальнейшее открытие.[]
Ереванский метрополитен берёт свое начало в конце 1960-х годов, когда под руководством первого секретаря коммунистической партии Армении Антона Кочиняна начали формироваться первые планы строительства в столице Армянской ССР скоростного транспорта. Тогда вместо метрополитена планировалось построить линию Скоростного трамвая (известного также как метротрам), проходившей в основном по поверхности.
Строительство метротрама началось в 1972-ом году. С 1972 по 1978 было построено 4 километра тоннелей, в которых должны были быть расположены трамвайные пути. Сами тоннели были сделаны по проекту, позволявшему в итоге перевести трамвайную систему при необходимости в метро. В итоге, в 1978-ом году, постановлением ЦК КПСС, система скоростного трамвая была переделана в метрополитен. К этому моменту в Ереване жило ~ 700 тысяч человек, а в Советском Союзе метрополитен строился только в городах, чьё население достигло одного миллиона человек[П 1]. Метротрам планировалось пустить 7-го ноября 1980-го года, однако, в тот день был только пущен пробный поезд[1]. Акт о приёмке был принят в день открытия 26-го съезда ЦК КПСС, 24 февраля 1981, и уже 7-го марта пассажирское движение в Ереванском метрополитене было запущено.
Легенда о том, почему Ереванский скоростной трамвай был переквалифицирован в метрополитен.[]
Считается, что причиной переквалификации метротрама в метрополитен в Ереване стали попытки руководства компартии Армении показать бурный рост населения Еревана. В Ереване в 1970-ом году жило 776 тысяч человек[2], но, уже через 9 лет, в 1979-ом году, население города перевалило за 1 миллион человек и составило 1019 тысяч человек[3]. Считается, что такой бурный рост был вызван якобы увеличившейся рождаемостью, что не соответствовало количеству койко-мест в роддомах, а также возвращением Армян, живших заграницей, в советскую Армению, что увеличило количество жителей Еревана и всей Армении в разы. Согласно легендам также считается, что генеральному секретарю Советского Союза - Леониду Брежневу, Антон Кочинян сообщил о коренных ошибках в проектировании скоростного транспорта в Ереване из-за традиций Армян и также о том, что к 2000-ом году население Еревана составит не полтора миллиона человека, а два миллиона[1].
Также считается, что специально для министра транспорта СССР в Армянскую столицу свезли автомобилистов со всей страны для создания огромного трафика на дорогах и создания огромных пробок, чтобы показать "настоящую" дорожную ситуацию в Ереване[4].
1981 - 1991 | Последняя декада существования Советского Союза, развитие метрополитена.[]
Первая очередь метрополитена с самого открытия соединяла северные районы Еревана с железнодорожным вокзалом. На самой линии в то время было только четыре станции, между конечной «Сасунци Давид» и «Еритасардакан» был расположен длинный ~ 3.7-километровый участок, на котором было расположено два задела - под станции «Ханрапетутян Крапарак» и «Зоравар Андраник». Первая станция открылась в конце 1981-го года - 26-го декабря.
Первый пусковой участок стал самым длинным и самым большим по количеству станций за всю историю Ереванского метро. Все последующие продления состояли из одной станции. Каждая новая станция открывалась раз в полтора года - станция «Горцараниан» открылась 11-го июля 1983-го года. Станция «Шенгавит» вместе с электродепо ТЧ-1 «Шенгавит» была введена в строй 26-го декабря 1985-го года и, пред-последняя станция единственной линии Ереванского метрополитена открылась 4-го января 1987-го года - «Гарегин Нждэ храпарак». 2-го декабря 1989-го года была достроена в итоге станция «Зоравар Андраник», сооружение которой не предполагалось изначальным проектом линии скоростного трамвая, ибо на месте станции тогда планировался портал тоннеля.
С началом политического кризиса в Нагорном Карабахе, Ереванский метрополитен резко стал основным видом транспорта Еревана - из-за прекращения работы наземного транспорта от отсутствия электричества и бензина, люди были вынуждены пользоваться метро. В то время пассажиропоток метрополитена достигал рекордных 350 тысяч человек день, каждые 2.5 минуты на платформы станции прибывали 3-4-вагонные поезда. Но продлилось это недолго...
1991 - н.в | Независимая Армения - деградация и дальнейшее возрождение Ереванского метрополитена.[]
С развалом Советского Союза развитие Ереванского метрополитена практически полностью остановилось. В Советское время был проект еще двух линий, а также возможного продления первой линии от конечной «Барекамутюн» через Разданское ущелье на северо-запад. С распадом СССР, а также высокой политической нестабильностью в регионе и странах данного региона, все планы о новых станциях Ереванской подземки были полностью свернуты. За 1991 - 2023-ий год Ереванский метрополитен расширился на полтора километра и одну станцию - было пущено челночное движение от станции «Шенгавит» до сооруженной на окраине депо станции «Чарбах». Причиной строительства отдельной станции на территории депо стало, вошедшее в практику, подбирание составами, следовавшими в депо, пассажиров и их выпуск на платформе, расположенной на территории депо. Так как по нормативам метро это - запрещено, было решено для жителей, которых метро тогда «возило», соорудить официальную платформу. Поезд на «Чарбах» прибывает после каждого второго состава в сторону «Гарегин Нждэ храпарак» на нечётный путь станции «Шенгавит», стоит 2 минуты, после чего отправляется назад.
Вместе с развитием маршруток и личного автотранспорта, люди стали пересаживаться с городского электротранспорта (который был впоследствии закрыт), что привело к снижению пассажиропотока Ереванского троллейбуса, трамвая и метро. Из-за снижения пассажиропотока, в 2001-ом году Ереванский метрополитен перешёл на двухвагонную систему.
Самыми тяжелыми для метрополитена стали 2005 - 2010-ые года. Инфраструктура метрополитена потихоньку ветшала, как и подвижной состав, не обновлявшийся с Советских времён. Пассажиропоток метрополитена тогда составлял 35 тысяч человек, ставшее рекордным минимумом в истории Ереванской подземки.
Благодаря полученным от Европейского банка развития кредитам, началось развитие Ереванского метрополитена. В ходе проведенных с 2010-го года этапов развития Ереванского метро был капитально отремонтирован подвижной состав подземки, обновлена инфраструктура, сооружена новая мойка на территории электродепо ТЧ-1 «Шенгавит», построен собственный центр обучения персонала и т.д. В итоге, в ходе прошедших реформ, пассажиропоток Ереванского метрополитена стал расти, составив к декабрю 2019-го года 70 тысяч человек.
Метро с тех пор работало бесперебойно каждый день и потихоньку развивалось. Единственный случай закрытия метрополитена был во время пандемии Covid-19, в ходе которой метрополитен был закрыт с 1-го апреля 2020-го года по 18-ое мая того же года.
Переименования.[]
| Старое название на армянском. | Транслитерация. | На русском. | Новое на армянском. | Транслитерация | На русском |
|---|---|---|---|---|---|
| Լենինի հրապարակ
|
Ленини храпарак | Площадь Ленина | Հանրապետության Հրապարակ
|
Анрапетуцян храпарак | Площадь Республики |
| Հոկտեմբերյան
|
Октемберян | Октябрьская | Զորավար Անդրանիկ
|
Зоравар Андраник | |
| Սպանդարյան հրապարակ
|
Спандарян храпарак | Площадь Спандаряна | Գարեգին Նժդեհի Հրապարակ
|
Гарегин Нждэ храпарак | Площадь Гарегина Нжде |
Станции.[]
| Фотография. | На армянском языке. | Транслитерация. | На русском языке. | Дата открытия. | Заложение. | Конструкция. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Բարեկամություն
|
Барекамутюн | Дружба | 07.03.1981 | Глубокое. | Колонная трехсводчатая | |
| Մարշալ Բաղրամյան
|
Маршал Баграмян | |||||
| Երիտասարդական
|
Еритасардакан | Молодёжная | Пилонная трёхсводчатая | |||
| Հանրապետության Հրապարակ
|
Анрапетуцян храпарак | Площадь Республики | 26.12.1981 | |||
| Զորավար Անդրանիկ
|
Зоравар Андраник | 02.12.1989 | ||||
| Սասունցի Դավիթ
|
Сасунци Давид | Давид Сасунский | 07.03.1981 | Наземная. | Открытого типа. | |
| Գործարանային
|
Горцаранаин | Заводская | 11.07.1983 | Закрытого типа. | ||
| Շենգավիթ
|
Шенгавит | 26.12.1985 | Мелкое. | Односводчатая | ||
| Գարեգին Նժդեհի Հրապարակ
|
Гарегин Нждэ храпарак | Площадь Гарегина Нжде | 04.01.1987 | Глубокое | Пилонная трёхсводчатая | |
| Չարբախ
|
Чарбах | 26.12.1996 | Наземная. | Открытого типа. | ||
Оповещение пассажиров.[]
Названия станций на путевых стенах написаны на русском и армянском языках, навигация - на английском, русском и армянском. Станции в вагонах объявляются на армянском и английском языках.
Логотип метрополитена.[]
Логотип Ереванского метро.
После развала Советского Союза логотип Ереванского метрополитена был изменён. Заместо русской буквы «М» появилась стилизованная армянская буква «Մ», напоминающая латинскую букву «U».
Похожим символом обозначаются станции метро в Германии и Австрии, обозначающиеся буквой «U» - от слова «U-Bahn», являющийся сокращением от немецкого слова «Untergrundbahn», переводящиеся на русский как подземная железная дорога.
Перспективы.[]
Ближайшие.[]
В июле 2023-го года началось проектирование долгожданной станции «Ачапняк», которое было закончено в конце ноября того же года[5]. Станцию планируют строить четыре года, для её строительства также требуется строительство моста через Разданское ущелье.
Дальние.[]
После станции «Ачапняк» планируется строительство еще двух станции на северо-западе первой линии - «Давташен» и «Назарбекян».
Неудавшиеся.[]
При содействии Южно-Кавказской железной дороги, которой принадлежат Армянские железные дороги и являющейся филиалом ОАО «Российские Железные Дороги», и министерства транспорта и коммуникаций Армении планировалось строительство и интеграция станции «Чарбах» с планировавшейся железнодорожной линией до аэропорта Звартноц и соединенное с депо гейтом станцией «Кармир Блур»[6][7]. Проект заморожен[7].
Подвижной состав.[]
Электродепо.[]
Открытое в 1981-го года Ереванское метро не имело собственного депо. Изначальный план не предполагал наличие оного, из-за чего для обслуживания метро было сооружено временное мини-депо на два вагона, расположенное у конечной станции «Сасунци Давид». Депо работало в данном режиме вплоть до 1985-го года, когда в строй было введено ТЧ-1 «Шенгавит». С 1985-го года по 2018-ый год мини-депо служило как мойка для поездов Ереванского метро, пока на территории «Шенгавита» не было построено оное, после чего старое депо было закрыто на консервацию.
| Название | Служило для. | Года обслуживания. |
|---|---|---|
| Мини-депо у «Сасунци-Давид» | 1981 - 1985 гг. | Обслуживание подвижного состава. |
| 1981 - 2018 гг. | Мойка подвижного состава. | |
| ТЧ-1 «Шенгавит» | с 1985 г. | Обслуживание подвижного состава. |
| С 2018 г. | Мойка подвижного состава. |
Количество вагонов в составе.[]
| Количество. | Года. |
|---|---|
| 1 вагон. | С 2018 г. |
| 2 вагона. | С 2001 г. |
| 3 вагона | ~ 1981 г. - 2001 г. |
| С 2018 г. | |
| 4 вагона | ~ 1990 г. - 2001 г. |
Ереванский метрополитен - единственный метрополитен на территории пост-Советского пространства, в котором работают составы из одного вагона. Состав из одного вагона, оборудованного двумя кабинами, обслуживает челночный маршрут «Шенгавит» - «Чарбах».
Подвижной состав.[]
Подвижной состав на 2023-ий год представлен модифицированными вагонами модели 81-717/714 и модификации 81-717.5/714.5. Прошедшие ремонт вагоны данных моделей получают индекс 81-717М/714М. Один из вагонов 81-717 с бортовым номером 8783 в ходе капитального ремонта получил вторую голову, из-за чего используется на челноке до «Чарбаха».
Стоимость проезда.[]
| Дата. | Стоимость в армянских драмах. | Стоимость в российских рублях (на 09.12.2023). |
|---|---|---|
| 07.03.1981 -
02.04.1991 |
5 Советских копеек ≈ 15 рублей ≈ 66 армянских драм. | |
| 02.04.1991 -
2003-ий год. |
40 драм. | 9 рублей, 9 копеек. |
| 2003-ий год -
01.07.2011 |
50 драм. | 11 рублей, 36 копеек. |
| с 01.07.2011 | 100 драм. | 22 рубля, 73 копейки. |
Галерея.[]
Примечания.[]
Ссылки.[]
- ↑ 1,0 1,1 http://www.mirmetro.net/yerevan/history
- ↑ https://web.archive.org/web/20121120170201/http://webgeo.ru/db/1970/armen.htm
- ↑ https://web.archive.org/web/20121120170206/http://webgeo.ru/db/1979/armen.htm
- ↑ https://collab.am/city/mal-otrezok-da-dorog-erevanskoe-metro-kogda-rost-imeet-znachenie/
- ↑ https://ru.armeniasputnik.am/20231122/proekt-stantsii-erevanskogo-metro-achapnyak-polnostyu-gotov--tigran-avinyan-68948646.html
- ↑ https://web.archive.org/web/20180702204626/https://mediamax.am/ru/news/society/3043/
- ↑ 7,0 7,1 https://web.archive.org/web/20190401163428/https://fip.am/ru/2443
Примечания.[]
- ↑ Построенный к тому моменту Тбилисский метрополитен представляет из себя одно из трёх исключений (другие - Ереван и Волгоград. Последний, хоть долгое время и был городом-субмиллионером и к распаду СССР стал миллионником, но метрополитен не получил)