Минский Метрополитен

Внимание! В данной статье приводится устаревшая или неактуальная информация! Вы можете помочь МетроВики вики добавив в статью актуальную информацию. Спасибо за понимание!

Минский метрополитен (белорусс. Мiнскi метрапалiтэн) - Полностью подземная, внеуличная транспортная система города Минска, столицы Республики Беларусь. Открыт 30-го июня 1984-го года в составе участка Московской линии от "Института Культуры" до "Московской".

Является первым и единственным на территории страны и девятым на территории бывшего СССР.

Минский Метрополитен
Логотип метрополитена.
Станция "Малиновка"
Описание
Страна	Белоруссия, Республика Беларусь / Рэспубліка Беларусь
Город Расположения	Минск / Мiнск
Дата открытия	30-ое июня 1984-ый год.
Эксплуатант	ГП "Минский метрополитен".
Маршрутная сеть
Число линий	3 линии.
Число станций	33 станции.
Длина сети	41.28 километров.
Технические данные
Дневной Пассажиропоток	778. 5 тысяч человек на 2017-ый год. 805 тысяч человек на 2019-ый год.
Годовой Пассажиропоток	284.2 миллиона человек на 2017-ый год. 293. 72 миллиона человек на 2019-ый год.
Сайт	http://metropoliten.by/
Схема Минского Метрополитена с 3-ьей линией. Автор

История

До начала проектирования

До 1972-го года не было ни планов, ни проектов по строительству метрополитена в столице тогдашней Белорусской ССР. Столица Беларуси не могла претендовать на строительство в ней метрополитена, так как в Советское время метро строилось только в городах с населением в 1 миллион человек.

Однако, после окончания Второй Мировой и Великой Отечественной войн, Минск стал самым быстро-растущим городом Советского союза. Благодаря быстрому развитию промышленности и самого города уже в 1972-ом году родился миллионный житель, благодаря чему Белорусская столица могла претендовать на строительство метрополитена в ней.

Однако, еще до рождения миллионного жителя, к началу 70-ых годов, в Минске ощущались большие транспортные трудности:

• Кольцевая дорога (МКАД) начинала исчерпывать свою пропускную способность.
• Основные городские магистрали: Логойский тракт, Ленинский проспект, Проспект Дзержинского и т.д. уже исчерпали свою пропускную способность.

С того момента в городе начали обсуждать три варианта развития транспортной системы города:

• Автобусные маршруты-экспрессы.
• Скоростной трамвай (метротрам)
• Метрополитен.

В ходе обсуждения было решено строить метро.

Разработка плана и строительство

Разработка плана по строительству началась в 1976-ом году. План, по которому планировалось построить 8 станций был одобрен советом министров СССР 4-го февраля 1977-го года. Уже 16 июля первая свая была забита в основании будущей станции "Парк Челюскинцев".

Строительство первой линии метрополитена - Московской линии - велось с 1977-го по 1984-ый год. Первый пусковой участок состоял из 8 станций:

1. Волгоградская (позже переименована в "Московскую")
2. Парк Челюскинцев
3. Академия Наук
4. Площадь Якуба Коласа
5. Площадь Победы
6. Октябрьская
7. Площадь Ленина
8. Институт Культуры

За станцией "Институт Культуры" было построено электродепо ТЧ-1 "Московское".

Открытие

Минский метрополитен был открыт для пассажиров 30-го июня 1984-го года с участком "Институт Культуры - Московская", открытие было приурочено к 40-летию освобождения Минска во время войны. Изначально первая линия не имела названия, однако в дальнейшем было принято решение назвать её Московской (по одноименной конечной станции). За 6 дней до открытия первой очереди свою работу начало электродепо.

Вторая линия - Автозаводская - была открыта через 6 лет, 31-го декабря 1990-го года в составе участка "Фрунзенская - Тракторный завод", строительство линии велось с февраля 1984-го года.

Зеленолужская (третья) линия была открыта с перерывом в 30 лет - 7-го ноября 2020-го года, открытие также было приурочено к праздничной дате - дню Октябрьской Революции. Открытие в составе участка "Юбилейная Площадь - Ковальская Слобода" состоялось 6-го Ноября членам правительства во главе с Президентом Республики Беларусь , а для пассажиров - 7-го числа в 12:30.

Краткое описание

Все станции и линии метрополитена - подземные и мелкого заложения. Вестибюли каждой станции выходят в подуличный переход, кроме станций "Купаловская", "Октябрьская", "Площадь Ленина" и "Вокзальная", имеющие выходы встроенные в здание.

На предпоследней станции - "Площади Ленина", по длинному переходу можно выйти на вокзал и к железнодорожным платформам как на станциях "Киевская" и "Курская" Московского метрополитена.

Доступность для маломобильных

Из-за того что все станции - мелкого заложения, для спуска/подъема на станцию не требуются эскалатор, поэтому спуск/подъем на платформы станций осуществляются по лестницам. Эскалаторы же установлены только на 9 станциях в один вестибюль, только на "Октябрьской" - в оба вестибюля.

Первые лифты были установлены на станции "Первомайская". Начиная с 2001-го года на всех новых станциях строятся лифты.

Общие Сведения

На 2021-ый год в Минском Метрополитене работают три линии - Московская, Автозаводская и Зеленолужская. Протяженность всех трёх линий составляет 40.8 километров. Для пассажиров открыто 33 станции, из которых 15 - на Московской, 14 - на Автозаводской и 4 - на Зеленолужской. Все три линии имеют пересадки в центре города.

Метрополитен обслуживается двумя электродепо и более чем 361 вагонов^{(данные на 2017)}. Эксплуатацию метрополитена осуществляет ТДКУП "Минский Метрополитен", строительство - КУП "Дирекция по Строительству Минского Метрополитена", проектирование - ОАО "МинскМетроПроект".

График работы

Минский метрополитен работает ежедневно с 5:30 до 0:40. Первые составы со всех станций отправляются в 5:32, кроме станции "Могилёвская", на которую первый поезд прибывает только в 5:33. Все последние поезда прибывают на конечные в 0:42.

На Московской и Автозаводской линии интервалы в час пик составляют 2 минуты. На каждой из них в это время пассажиров обслуживают 30 пар поездов в час. Во внепиковое время интервалы составляют 3-4 минуты. Самый максимум, до которого может дойти интервал это 15 минут с 23:00 до 0:40. Расписание поездов после 23:00 доступно для всех пассажиров и развешены в вестибюлях каждой станции. При этом, время прибытия для каждой станции рассчитано вместе с учетом длины перегонов.

Общественная безопасность

После теракта в Минском метро была организована система досмотра пассажиров сотрудниками милиции.

В октябре 2013 года была создана собственная служба безопасности Минского метрополитена, осуществляющая охранную деятельность, сотрудники которой вправе производить личный досмотр, досмотр вещей и документов пассажиров на территории метрополитена.

По состоянию на 1 января 2014 года в минской подземке установлено 996 видеокамер. А также введена в эксплуатацию система видеонаблюдения в вагонах семи составов. Подготовлены и находятся на стадии согласования технические требования к созданию ситуационного центра видеонаблюдения^[20].

По состоянию на январь 2015 года оборудованы 24 зоны досмотра пассажиров, их багажа и крупногабаритной ручной клади на 14 станциях. В каждой зоне досмотра установлен арочный многозонный металлодетектор (рамка), рентгенографический сканер, а в случае необходимости могут применяться портативный газоанализатор и переносной локализатор взрыва типа «Фонтан». Налажена система видеонаблюдения^[21].

Оплата проезда

Согласно решению Минского Гориспоклома от 20.07.2023 № 2820 с 16 августа 2023 года в Минском метрополитене действуют следующие тарифы:

• Жетон на одну поездку - 90 белорусских копеек
• Оплата банковской картой одной поездки - 90 белорусских копеек
• Проездной билет на месяц - 40 белорусских рублей 50 копеек
• Проездной билет на 15 суток - 21 белорусских рублей 38 копеек
• Проездной билет на 10 суток - 14 белорусских рублей 25 копеек.

Также пассажиры на основе радиокарты могут купить проездные билеты на определенное количество поездок (от 10 до 30). Данные билеты имеют срок годности со дня покупки, 10 и 20 суточные - на 30 дней, 30, 40 и 50 поездок - 60 суток и на 60 поездок - 80 суток.

В качестве оплаты, пассажиры за 2014-ый год чаще всего использовали:

1. Жетоны, 99.8 миллионов поездок, 31,4% от всех поездок.
2. Проездной билет на основе радиокарты - 968,2 тысячи поездок, 23,8% от всех.
3. Проездной билет на основе Бесконтактной Смарт-Карты (БСК, совмещенные) - 3,83 миллиона поездок, 38,5%
4. SMS-билет - 149 тысячи, 0,1%, отменен в 2017-ом году.

Радиокарты метрополитена имеют залоговую стоимость в 1 рубль. Проездная карта "МинскТранса" - 1 рубль и 20 копеек. После окончания срока действия радиокарты, пассажир может обменять её в кассе, срок же проездной карты "МинскТранса" не ограничен, а сами карты могут быть пополнены в специализированных киосках компании или в кассах метрополитена. При пересадке на другие линии проезд дополнительно не оплачивается.

По заявлению Министра транспорта Беларуси Анатолия Сивака осенью 2013 года себестоимость одной поездки в общественном транспорте страны в целом стоит 6000 белорусских рублей (60 копеек по новому курсу), а себестоимость поездки уже в метрополитене несколько ниже и по подсчетам руководства составляет около 5000 белорусских рублей (50 копеек). К марту 2015-го года, по данным чиновников, себестоимость увеличилась уже до 7200 рублей(72 копейки).

Однако, несмотря на себестоимость поездки, Минский метрополитен выходит в группу пяти самых дешевых метрополитенов СНГ. Дешевле проезд в подземке только в Бакинском, Ереванском, Киевском и Днепровском метрополитенах.

Центральный офис

Центральный офис метрополитена находится на Проспекте Независимости, в доме 6 на Площади Независимости.

Фото центрального офиса.

Линии

Московская линия

Первая линия Минского метрополитена открылась 30-го июня 1984-го года в составе 8 станций. После этого линию четыре раза продлевали в оба направления, и на сегодняшний день её протяженность составляет 19.1 километров (от станции "Малиновка" до станции "Уручье") и включает 15 станций:

1. Малиновка
2. Петровщина
3. Михалово
4. Грушевка
5. Институт Культуры
6. Площадь Ленина
7. Октябрьская
8. Площадь Победы
9. Площадь Якуба Коласа
10. Академия Наук
11. Парк Челюскинцев
12. Московская
13. Восток
14. Борисовский Тракт
15. Уручье

Сама же линия почти полностью проходит под основными городскими магистралями - проспект Независимости и проспект Дзержинского. Линия пересекает весь города с северо-востока на юго-запад и по данным на 2017-ый год, на неё приходится 57,7% общего пассажиропотока метрополитена - 164 миллиона пассажиров.

Автозаводская линия

Вторую линию ввели в эксплуатацию 31-го декабря 1990-го года в составе 5 станций. Как и Московскую линию, её четыре раза продлевали также в два направления, и на сегодняшний день линия имеет протяженность в 18.1 километра и работает с 14 станциями:

1. Могилёвская
2. Автозаводская
3. Партизанская
4. Тракторный Завод
5. Пролетарская
6. Первомайская
7. Купаловская
8. Немига
9. Фрунзенская
10. Молодёжная
11. Пушкинская
12. Спортивная
13. Кунцевщина
14. Каменная Горка

Автозаводская линия - диаметральная линия, пересекающая весь город с юго-востока на запад. По данным 2017-го года, остальные 42,3% пассажиропотока, представленного в 120, 2 миллионах пассажиров приходятся как раз на Автозаводскую.

Зеленолужская линия

Зеленолужская линия входила еще в первые проекты Минского метрополитена, однако к строительству линии приступили только в 2013-ом году. Сначала линию планировалось пустить в составе участка "Юбилейная Площадь - Слуцкий Гостинец", однако, последние 3 станции начали строить только в 2018-ом году. Изначально первый участок "Юбилейная Площадь - Ковальская Слобода" планировалось ввести в эксплуатацию 3-го июля 2020-го года, однако, потом открытие было перенесено на 7-е ноября 2020 года.

6-го ноября 2020-го года появилась новость о успешном техническом запуске линии, и уже на следующий день линия была введена в регулярную пассажирскую эксплуатацию в составе 4 станций:

1. Юбилейная Площадь
2. Площадь Франтишка Богушевича
3. Вокзальная
4. Ковальская Слобода

К 2030-ым годам планируется ввод в эксплуатацию всей линии. Также Зеленолужская стала первой линией метрополитена с установленными автоматическими платформенными дверьми, тем самым Беларусь стала третьей страной на территории бывшего Восточного блока (первая - Россия, вторая - Болгария) со станциями, на которых установлены автоматические платформенные двери.

В настоящее время же Зеленолужская линия представляет из себя всего лишь небольшой недостроенный радиус, который в перспективе должен стать диаметральной линией с севера на юг города.

Перспективы

Продление Зеленолужской линии

Зеленолужская линия, с перспективной протяженностью в 17.2 километра и с 14 станциями должна будет связать микрорайон Зелёный луг на севере с микрорайоном Курасовщина на юге, проходя через центр города и железнодорожный вокзал города. Ввод в эксплуатацию станций до Зеленого луга и Курасовщины планируется завершить в 2030-ых годах. Подготовительные работы по возведению линии начались только во второй половине 2013-го года.

Названия всех будущих станций первого участка линии (Юбилейная Площадь - Слуцкий Гостинец) был утвержден решением Минского городского исполнительного комитета от 21-го мая 2012-го года № 1561

«Присвоить станциям первого участка третьей линии Минского метрополитена следующие наименования:

1.1. станции, расположенной на пересечении ул. Кижеватова и ул. Корженевского, наименование на русском языке "Слуцкий Гостинец", на белорусском языке - "Слуцкі Гасцінец";

1.2. станции, расположенной на пересечении ул. Кижеватова и ул. Осиповичской, наименование на русском языке "Неморшанский Сад", на белорусском языке - "Немаршанскі Сад";

1.3. станции, расположенной на территории бывшего аэропорта Минск-1, наименование на русском языке "Аэродромная", на белорусском языке - "Аэрадромная";

1.4. станции, расположенной на пересечении ул. Жуковского и ул. Воронянского, наименование на русском языке "Ковальская Слобода", на белорусском языке - "Кавальская Слабада";

1.5. станции, расположенной на пересечении первой и третьей линий Минского метрополитена у железнодорожного вокзала, на-именование на русском языке "Вокзальная", на белорусском языке - "Вакзальная";

1.6. станции, расположенной на пересечении ул. К.Цеткин и ул. Немиги, на пл. Богушевича, наименование на русском языке "Площадь Франтишка Богушевича", на белорусском языке - "Плошча Францішка Багушэвіча");

1.7. станции, расположенной на пересечении второй и третьей линий Минского метрополитена на пл. Юбилейной, наименование на русском языке "Юбилейная площадь", на белорусском языке - "Юбілейная плошча".»

— Решение МГИК от 21-го мая 2012-го года № 1561.

Названия станций второго участка утверждены решением Минского городского исполнительного комитета от 14 июля 2016 г. № 2008:

• станция, расположенная на пересечении просп. Победителей и ул. Мельникайте — «проспект Победителей»;
• станция, расположенная на пересечении просп. Машерова и ул. Кропоткина — «проспект Машерова»;
• станция, расположенная на пересечении ул. Максима Богдановича и ул. Веры Хоружей — «улица Максима Богдановича»;
• станция, расположенная на пересечении ул. Максима Богдановича и ул. Сурганова — «площадь Бангалор»;
• станция, расположенная на пересечении ул. Максима Богдановича и ул. Халтурина — «улица Мележа»;
• станция, расположенная на пересечении ул. Широкой и ул. Восточной — «улица Кольцова»;
• станция, расположенная на пересечении Логойского тракта и ул. Гамарника — «Зеленый Луг».

При строительстве 3-й линии планируется снести около 140 зданий.

Все станции 3-й линии, за исключением «Ковальская слобода», будут оснащены эскалаторами, а пересадочные узлы – пассажирскими конвейерами (траволаторами) белорусского производства. В соответствии  с действующими нормами, для лиц с ограниченными возможностями предусматривается установка вертикальных подъемников (лифтов), которыми смогут воспользоваться все пассажиры

Проект Четвертой (кольцевой) линии

Планируется, что 4-я линия минского метро протянется на 37 км и будет состоять из 21 станции. Линия будет проходить от площади Бангалор под ул. Сурганова через пересадочную станцию «Академия наук», далее под ул. Ботанической, ул. Уральской, пересечётся на станции «Тракторный завод» со второй линией и пройдёт через микрорайон Серебрянка до микрорайона Чижовка. В перспективе линия сомкнётся в кольцо.

Продление существующих линий

Перспективная Схема Минского Метрополитена с 3 Линиями

В перспективах развития Минского метрополитена также входит продление Московской и Автозаводской линий. Так, Московская линия пополнятся станцией «Смоленской» (за «Уручье»). На Автозаводской линии появятся станции «Красный бор» (за «Каменной горкой») и «Шабаны» (за «Могилёвской»), однако в ближайшее время о строительстве станций нет никакой информации. Известно лишь, что их планируется ввести не ранее 2030 года.

Подвижной состав

Электродепо

Минский метрополитен на 2021-ый год эксплуатирует два электродепо:

Электродепо метрополитена

Название	Дата открытия	Эксплуатируемые линии.
ТЧ-1 "Московское"	1984-ый год.	Московская линия
ТЧ-2 "Могилёвское"	2003-ий год.	Автозаводская линия Зеленолужская линия

Подвижной состав

Минский метрополитен, как и все другие метрополитены пост-советского пространства имеет русскую ширину колеи - 1520 мм, ровно как и источник подачи тока на поезд - контактный рельс, чье напряжение составляет в среднем 750 ватт, а на шинах подстанций - 825.

Подвижной состав метрополитена на начало 2021-го года составляет 360 вагонов преимущественно модели типа 81-717/714 производства заводов ОАО "Метровагонмаш" и ЗАО "Вагонмаш", из которых:

• 68 вагонов модели 81-717/714, выпущенных в 1983 - 1988 годах. В 2007-ом году начался капитальный ремонт данных вагонов в ТЧ-2 "Могилёвское".
• 117 вагонов 81-717.5М/714.5М 1995 - 2014-го годов выпуска.
• 4 вагона модели 81-540/541 2001-го года выпуска.
• 11 вагонов 81-541Б 2009-го года выпуска
• 44 вагонов модели M110/M111 2019 - 2020-го годов выпуска

По данным 2005-го года, Минский Метрополитен держит лидерство в средней технической скорости в СНГ - 50.5 км/ч, однако, средняя эксплуатационная немного ниже - 40.8 км/ч, по которой Минск уже на 2-ом месте (на первом - Москва)

В начале 2014-го года появилась информация о том, что на Гомельском вагоностроительном заводе планируется начало производства составов для Минского метрополитена из комплектующих Крюковского вагоностроительного вагона. Новые вагоны должны были стать модификацией составов 81-7021/7022 и 81-7036/7037 с некоторыми модификациями, однако, проект не был реализован.

Летом 2014-го года было объявлено что к 2016-ом году в Минск придут составы производства компании Stadler Rail. В феврале 2016-го года директор компании "Штадлер Минск" опроверг наличие договоров с метрополитеном на поставку новых составов, но уже в следующем году метрополитен подписал с заводом договор о поставе с 2018-го года по 2020-ый год составов в Минский метрополитен.

Первые три состава из вагонов типа M110/M111 прибыли в ТЧ-2 "Могилёвское" в ноябре 2019-го года, следующие три пришли через пару дней. В январе 2020-го года началась обкатка новых составов на Автозаводской линии. В ноябре данные поезда начали работу на Зеленолужской линии.

Интересные Факты

• Самый длинный перегон - "Пролетарская - Тракторный Завод", длиною в 2.193 километра.
• Самый короткий перегон - "Купаловская - Немига", его длина - 800 метров.
• Самая глубокая станция - "Юбилейная Площадь", по разным данным её глубина заложения равна 20 - 32 метрам.
• Минский метрополитен является единственным столичным метрополитеном с недостроенными вестибюлями. Всего на 3-х станциях не были достроены вестибюли:

1. "Пролетарская", недостроенный восточный вестибюль расположен за стеной со скульптурой, законсервирован в 1990-ом году.
2. "Молодёжная", восточный вестибюль с эскалаторами, открытый только в ноябре 2011-го года с пересадкой на станцию "Минск-Северный"
3. "Борисовский Тракт", восточный вестибюль, расположен за декоративной перегородкой и законсервирован после окончания строительства станции.

Происшествия

• С 17 по 21 августа 1995 года метрополитен не работал из-за проходившей в те дни забастовки машинистов, поводом для которой послужило нарушение руководством метрополитена коллективного договора и тарифного соглашения. Бастующие, пользуясь поддержкой Свободного профсоюза Белорусского (СПБ), требовали отставки руководства, своевременной выплаты зарплат и полного выполнения договора. Власти отреагировали на забастовку массовыми арестами наиболее активных её участников и использованием штрейкбрехеров (машинистов-железнодорожников из локомотивных депо Орша и Барановичи, а также российских инструкторов из Московского и Петербургского метрополитена). За участие в забастовке было уволено 58 человек, а деятельность СПБ была приостановлена.
• Трагедия на Немиге — массовая давка в подземном переходе Минска возле станции метро «Немига», которая произошла 30 мая 1999 года. Жертвами стали 53 человека.
• 24 июля 2009 года из-за сильного ливня произошло наводнение в Минске, от которого пострадало и метро. Станции «Восток» и «Парк Челюскинцев» были закрыты, поезда следовали без остановок, но в течение часа нормальная работа метро была восстановлена.
• 11 апреля 2011 года произошёл первый в истории минского метро террористический акт. В результате погибло 15, пострадало 203 человека.
• 26 февраля 2014 года в 14:37 начала производиться эвакуация пассажиров со всех станций по неизвестной причине. Как стало известно позже, такое решение было принято, чтобы проверить информацию, полученную от жительницы Минска о том, что её внимание привлекло необычное СМС-сообщение одного из пассажиров, в котором он сообщал о намерении привести в действие имеющееся у него взрывное устройство. Подозреваемый был задержан в кратчайшие сроки благодаря слаженным действиям различных служб органов государственной безопасности и внутренних дел. Им оказался 35-летний уроженец Караганды (Казахстан), проживающий в Минской области.