МетроВики вики
Advertisement

Московский метрополитен — Внеуличная, преимущественно подземная транспортная система города Москвы, столицы Российской Федерации. Открыт 15-го мая 1935-го года в составе участка Line 1-iconКировской линии «Сокольники» - «Парк Культуры» с ответвлением до станции «Смоленская». Московский метрополитен - первый и крупнейший метрополитен на территории России и пост-советского пространства.

На декабрь 2023-го года, система Московского метрополитена, входящая в и управляемая ГУП «Московский метрополитен», насчитывает 14 линий т.н традиционного, "тяжелого" метро, единственную линию Монорельсовой дороги и всю систему Московского трамвая[3]. Метрополитен также интегрирован с пятью линиями городских электричек - МЦК и МЦД, управляемые компаниями ОАО «Российские Железные Дороги»[С 1], АО «Московско-Тверская Пригородная Пассажирская Компания»[С 2] и АО «Центральная Пригородная Пассажирская Компания»[С 3].

Для пассажиров в настоящее время действует 263[4] станции метро, 136 остановочных пунктов МЦД, 35 маршрутов трамвая, 31 остановочный пункт Московского Центрального кольца и 6 станций монорельса. Из 263 станции, 44 станции - признаны объектами культурного наследия России и более 40 - памятниками культуры.

Линии.[]

Действующие.[]

Линии Московского метрополитена
Название Дата открытия Конечные кол-во станций. Протяженность (в км.)
Line 1-iconСокольническая линия 15 мая 1935 год Line 1-iconКоммунарка
Line 1-iconLine 14-iconБульвар Рокоссовского
26 станций 44.1 километра
Line 2-iconЗамоскворецкая линия 11 сентября 1938 год Line 2-iconХоврино
Line 2-iconАлма-Атинская
24 станции 42.8 километра.
Line 3-iconАрбатско-Покровская линия 13 марта 1938 год Line 3-iconПятницкое шоссе
Line 3-iconЩёлковская
22 станции 45.1 километра
Line 4-iconLine 4A-iconФилёвская линия 7 ноября 1958 год Line 4-iconLine 3-iconLine 11-iconКунцевская
Line 4A-iconLine 14-iconLine D1-iconLine D4-iconМосква-Сити
Line 4-iconLine 4A-iconLine 1-iconLine 3-iconLine 9-iconАлександровский сад
13 станций 14.9 километров.
Line 5-iconКольцевая линия 1 января 1950 год Отсутствуют 12 станций 19.4 километров
Line 6-iconКалужско-Рижская линия 1 мая 1958 год Line 6-iconМедведково
Line 6-iconLine 12-iconНовоясеневская
24 станции 37.8 километров
Line 7-iconТаганско-Краснопресненская линия 31 декабря 1966 год Line 7-iconПланерная
Line 7-iconКотельники
23 станции 42.2 километра
Line 8-iconКалининская линия 30 декабря 1979 год Line 8-iconLine 2-iconLine 6-iconТретьяковская
Line 8-iconНовокосино
23 станции 16.3 километра
Line 8A-iconСолнцевская линия 31 января 2014 год Line 8A-iconLine 11A-iconLine 4A-iconДеловой Центр
Line 8A-iconАэропорт Внуково
14 станций 27.4 километра
Line 9-iconСерпуховско-Тимирязевская линия 8 ноября 1983 год Line 9-iconАлтуфьево
Line 9-iconLine 12-iconБульвар Дмитрия Донского
25 станций 41.2 километра
Line 10-iconЛюблинско-Дмитровская линия 28 декабря 1995 год Line 10-iconФизтех
Line 10-iconLine 2-iconЗябликово
26 станции 44.5 километра
Line 11-iconLine 11A-iconБольшая Кольцевая линия 26 февраля 2018 горд Line 11-iconОтсутствуют для основного маршрута
Line 11A-iconLine 9-iconLine D1-iconLine D4-iconСавёловская
Line 11A-iconLine 4A-iconLine 8A-iconLine D1-iconLine D4-iconДеловой Центр
31 станция
70 километров
Line 12-iconБутовская линия 27 декабря 2003 год Line 12-iconLine 6-iconБитцевский Парк
Line 12-iconБунинская аллея
7 станций 10 километров
Line 15-iconНекрасовская линия 3 июня 2019 год Line 15-iconLine 11-iconLine 14-iconНижегородская
Line 15-iconНекрасовка
8 станций 19.6 километра

Строящиеся и планируемые линии.[]

  • Line 16-iconТроицкая линия (ранее - Коммунарская) — планирующаяся к открытию в 2024-ом году[5] радиальная линия, соединяющая территорию Новой Москвы с Line 11-iconБольшой Кольцевой линией, а в дальнейшем - город Троицк с Line 14-iconМосковским Центральным Кольцом. В перспективе предполагается соединение с Line 15-iconНекрасовской линией[6].
  • Line 17-iconРублёво-Архангельская линия планируется к открытию в 2025 - 2030-ых годах. Первый участок линии будет проходить от станции «Липовая Роща» через «Line 3-iconСтрогино», район Хорошёво-Мневники, «Line 11-iconНародное Ополчение» и «Line 14-iconШелепиха» до станции «Деловой центр». В перспективе будет соединена с Line 18-iconБирюлевской линией.
  • Line 18-iconБирюлевская линия планируется к открытию в 2025 - 2030-ых годах. Первый участок линии будет пролегать от остановочного пункта Line 14-iconМЦК «ЗИЛ» через станцию «Line 2-iconТехнопарк», «Line 11-iconКлёновый Бульвар» и большую часть района Бирюлёво Восточное до станции «Бирюлёво» у остановочного пункта «Бирюлёво-Пассажирская» Павелецкого направления и будущего Line D5-iconМЦД-5. В перспективе планируется соединение с Line 17-iconРублево-Архангельской.

Входящие в состав ГУП "Московский Метрополитен".[]

Вместе с линиями обычного метро, Московский метрополитен осуществляет контроль за двумя независимыми видами транспорта, отличными от обычного метрополитена:

Line 13-iconМосковский Монорельс[]

Московский Монорельс был открыт 20-го ноября 2004-го года в составе единственного пускового участка от «Тимирязевской» до «Улицы Сергея Эйзенштейна». С своего открытия и по 10-ое января 2008-го года был в т.н «экскурсионном режиме». 10-го января 2008-го года Монорельс был переведен в транспортный режим с уменьшенными интервалами и уменьшенной платой за проезд.

В 2015 - 2016 годах Монорельс был передан в ГУП «Московский метрополитен» заместо ликвидированного ОАО «Московские Монорельсовые Дороги», эксплуатировавшего монорельс до передачи в метро.

23-го января 2017 года монорельс был переведен обратно в экскурсионный режим с увеличенными интервалами до получасу. Перевод в экскурсионный режим был оправдан открытием Line 14-iconМосковского Центрального Кольца и новых станций Line 10-iconЛюблинско-Дмитровской линии[7].

С момента перехода монорельса в экскурсионный режим, Московская мэрия периодически пытается закрыть движение монорельса, с дальнейшей передачей территории монорельса под разные нужды:

  1. Строительство трамвайной линии от Улицы Академика Королёва до Тимирязевской, оттуда доведя линию до улицы Костякова, где проходят маршруты Краснопресненской трамвайной сети, соединив их[8][9][10].
  2. Строительство «Хай-Парка» - парка, сделанного вместо путей Монорельса[8][11]. Некоторое время предлагалось объединить вышеперечисленный вариант с этим, отдав под «Хай-Парк» участок от станции «Улица Академика Королёва» до «Улицы Сергея Эйзенштейна».
  3. Демонтаж.

Однако, ни один из планов не был в итоге воплощен в жизнь. Строительство трамвайной линии было отклонено из-за усталости опор монорельса, которые не выдержат вес ходящих по 11, 17 и 25 маршрутам трамваев модели «Витязь-М», один из которых и планировалось перекинуть на трассу монорельса[12].

Line 14-iconМосковское Центральное Кольцо.[]

Line 14-iconМосковское Центральное Кольцо (сокращенно - МЦК) — кольцевая линия городской электрички, открытая 10-го сентября 2016-го года на инфраструктуре Малого Кольца Московской Железной Дороги (МК МЖД). Обслуживается ОАО «Россйиские железные дороги» по заказу Московского метрополитена. Интегрировано в систему метрополитена и носит общий с линиями метро по нумерации номер Line 14-icon.

Линии МЦД.[]

Line MCD-iconМосковские Центральные Диаметры (МЦД) - линии городской электрички, подобные парижскому RER, будапештскому BHÉV и немецкому S-Bahn. Линии МЦД соединяют девять направлений Московской железной дороги и одно направление Октябрьской железной дороги в единые маршруты, выходящие за пределы Москвы в ближайшие крупные населенные пункты. Как и с Московским Центральным Кольцом, Московский метрополитен в случае с диаметрами выступает заказчиком, а не эксплуатантом. В данном случае, эксплуатантами являются АО «Центральная ППК» на всех направлениях и АО «Московско-Тверская ППК» на Ленинградском направлении. По состоянию на 1 декабря 2023-го года, в Москве открыто движение по четырём из пяти запланированных линий МЦД:

Line MCD-iconLine D1-icon Белорусско-Савёловский диаметр — открыт 21-го ноября 2019-го года, соединив Белорусское направление с Савёловским. Конечные остановки - «Лобня» и «Одинцово». По маршруту также ходят двухэтажные вагоны ООО «Аэроэкспресс», следующие по маршруту «Одинцово» - «Белорусская» в режиме МЦД и следом в режиме экспресса идущие до станции «Аэропорт Шереметьево» с остановкой на «Савёловской» и «Окружной».

Line MCD-iconLine D2-icon Курско-Рижский диаметр — открыт 21-го ноября 2019-го года, соединяет Рижское направление с Курским направлением через Алексеевскую соединительную ветвь. Конечные станции - «Нахабино» и «Подольск». В 2021-ом году планировалось построить ответвление от станции «Павшино» по подъездному пути вглубь Рублёво-Архангельского со строительством двух станций и организацией пересадки на станцию «Ильинская» тогда еще проектируемой Line 17-iconРублёво-Архангельской линии.

Line MCD-iconLine D3-icon Ленинградско-Казанский диаметр — открыт 17-го августа 2023-го года[13][14][15]. Объединяет через Митьковскую ветвь и одноименный тоннель Рязанское направление Московской железной дороги и Ленинградское Октябрьской железной дороги. Является единственным диаметром, большая часть которого имеет левостороннее движение (от платформы «Ипподром» до платформы «Останкино»). Конечными станциями являются «Зеленоград-Крюково» и «Ипподром». На «Рижской», «Петровско-Разумовской» и «Зеленограде-Крюкове» планируются пересадки на высокоскоростную магистраль «Москва - Санкт-Петербург».

Line MCD-iconLine D4-icon Калужско-Нижегородский диаметр — открытый 9-го сентября 2023-го года[16][17] диаметр, объединяющий Калужское (бывшее Киевское) и Нижегородское (бывшее Горьковское)[18][19] направления и проходящий по участкам Белорусского и Курского направлений. Конечными пунктами диаметра являются «Апрелевка» и «Железнодорожная». Вместе с диаметром был запущен челнок под номером Line D4A-icon по маршруту «Солнечная» - «Новопеределкино». Диаметр также стал первым из двух диаметров, ради которых сооружались новые железнодорожные линии (участок «Поклонная» - «Беговая», проходящий вдоль путей Line 14-iconМЦК).

Line MCD-iconLine D5-icon Ярославо-Павелецкий диаметр - планирующийся диаметр с открытием после 2025-го года. Изначально планировалось провести диаметр через МЦД-2 и МЦД-4, а также через неиспользуемую Симоновскую железнодорожную ветку. В настоящее время диаметр планируется провести от Павелецкого вокзала до платформы «Москва-III» через глубокий тоннель под центром Москвы со строительством остановочных пунктов «Рижская», «Площадь Трёх Вокзалов», «Китай-Город» и «Павелецкая». Конечные: «Домодедово», «Щёлково» и «Пушкино».

Московский трамвай.[]

1-го февраля 2021-го года из ГУП «Мосгортранс» в ГУП «Московский метрополитен» был передан Московский трамвай, вошедший в филиал «Трамвайное управления» Московского метрополитена. Вся инфраструктура, весь рабочий персонал и подвижной состав был передан Московскому метрополитену и зачислен в работников Московского метрополитена. Тем самым, Московский метрополитен с 2021-го года контролирует не только метро, но и 38 маршрутов трамвая.

Станции метрополитена[]

Список всех станций.

C 9-го сентября 2023-го года для пассажиров и гостей Москвы открыто 263 станции Московского метрополитена, 6 станций монорельса, 31 остановочный пункт Московского Центрального Кольца и 136 остановочных пункта Московских Центральных диаметров.

Вне границ Москвы находится одна, единственная станция метро - «Мякинино», а также ~ 45 остановочных пунктов на МЦД. Две станции метро - «Line 7-iconКотельники» и «Line 8-iconНовокосино», а также три станции МЦД - «Line D1-iconНоводачная», «Line D1-iconДолгопрудная» и «Line D3-iconУхтомская» имеют выходы как в Москву, так и в область.

Глубина заложения.[]

Залегание станций Московской подземки варьируется от ~ 73 метров (станция «Line 3-iconLine 8A-iconПарк Победы») до ~ 10 метров (станции Line 12-iconБутовской линии). Большая часть станций метрополитена - подземные, ровно как и некоторые линии являются полностью подземными. 14 станций метро - наземные, две станции - полуподземные («Line 8A-iconМичуринский проспект» и «Line 8A-iconПыхтино»), 5 станций метро («Line 1-iconВоробьёвы горы», «Line 12-iconУлица Скобелевская», «Line 12-iconУлица Адмирала Ушакова», «Line 12-iconУлица Горчакова» и «Line 12-iconБунинская аллея») и 6 станций монорельса построены надземными.

Из подземных станций около ~ 85 станций - глубокого заложения, остальные же станции, включая полуподземные станции - мелкого заложения.

Конструкции.[]

Станции Московского метрополитена различаются друг от друга не сколько материалами, использованными в отделке станций, сколько в их конструкциях.

Конструкции станций.[]

Станции глубокого заложения, к примеру, разделяют на пять типов: трёхсводчатые пилонные, трёхсводчатые колонные, трёхсводчатые колонно-стеновые, трёхсводчатые колонно-пилонные («Line 3-iconСемёновская») и односводчатые («Line 9-iconТимирязевская»)

Станции мелкого заложения, в свою очередь, разделяют на трёхпролётные колонные, однопролётные со сводчатым перекрытием, двухпролётные колонные, однопролётные с плоским перекрытием («Line 10-iconМарьино», «Line 10-iconВолжская» и «Line 12-iconУлица Старокачаловская»), четырёхпролётные колонные («Line 4-iconАлександровский сад»), трёхсводчатые колонные («Line 3-iconВолоколамская») и пятипролётные колонные («Line 11-iconLine 15-iconНижегородская»)

Платформы.[]

Практически все станции метро представляют из себя островные платформы с путями по бокам, однако, около 22 станций оборудованы платформами берегового типа - с путями посередине станции и платформами по бокам. Береговые платформы в основном стали популярны во второй половине 2010-х и начале 2020-х годов на строительстве Line 11-iconБольшой Кольцевой линии и второй очереди Line 15-iconНекрасовской линии, которые строились с использованием 10-метрового щита, позволявшего делать большие двухпутные тоннели.

Шесть станций - «Line 3-iconПятницкое шоссе», «Line 4-iconLine 4A-iconАлександровский сад», «Line 4-iconКутузовская», «Line 4A-iconМеждународная», «Line 4A-iconВыставочная» и «Line 10-iconЗябликово» имеют платформы в кривой, или проще говоря, платформы в повороте. В случае со станциями «Line 4-iconLine 4A-iconАлександровский сад» и «Line 3-iconПятницкое шосс» поворот платформы был обусловлен уже проложенными тоннелями.

Многопутные станции.[]

Три станции имеют по две платформы и по три пути в одном зале. Это станции «Line 7-iconПолежаевская», «Line 3-iconПартизанская» и «Line 3-iconLine 4-iconКунцевская». В случае с первыми двумя, для маршрутного движения используются только два пути, третий путь используется для отстоя поездов, а в случае «Line 3-iconПартизанской» - для оперативного оборота поездов, отстоя и отправления поезда в депо. На «Line 7-iconПолежаевской» планировалось, что на третий путь будут прибывать поезда со стороны проектировавшейся станции в Хорошёво-Мнёвниках, на «Line 3-iconПартизанской» - для быстро отправления двух поездов с болельщиками после матчей на планировавшемся тогда стадионе.

На «Line 3-iconLine 4-iconКунцевской», в отличии от двух других, третий путь используется для маршрутного движения - два пути используются Line 3-iconАрбатско-Покровской линией, а третий крайний - для оборота поездов Line 4-iconФилёвской линии. Такая конфигурация путей обусловлена реконструкцией станции, проходившей в 2005 - 2008-х годах, для пуска поездов Line 3-iconАрбатско-Покровской в направлении строившейся станции «Строгино» через станции «Молодёжная» и «Крылатское», входившие тогда в состав Line 4-iconФилёвской линии.

Станция «Нижегородская» имеет две островные платформы с четырьмя путями, расположенные в одном большом зале - центральные пути используются Line 15-iconНекрасовской линией, а боковые служат для Line 11-iconБольшой Кольцевой линии.

Многозальные станции.[]

Шесть станций метро имеют два зала, в каждом из которых расположено по два пути - «Каширская», «Line 3-iconLine 8A-iconПарк Победы», «Line 6-iconLine 7-iconКитай-Город», «Line 6-iconLine 8-iconТретьяковская», «Line 9-iconLine 10-iconПетровско-Разумовская» и «Line 12-iconУлица Старокачаловская». Пять из шести станций являются кросс-платформенными и считаются за одну. Шестая станция - «Line 12-iconУлица Старокачаловская», является исключением. В обоих залах расположено по одному пути, по которым изначально осуществлялся оборот поездов Line 12-iconБутовской линии, а по сей день - движение в разных направлениях.

Закрытые станции.[]

За всю историю Московского метрополитена было множество закрытий станции - как временных, связанных в основном с ремонтом, так и станций, закрытых навсегда.

Закрытых навсегда станций, на сегодняшний день, всего две: «Line 3-iconПервомайская» и «Line 6-iconКалужская». Обе станции расположены в электродепо, первая - в ТЧ-3 «Измайлово», вторая - в ТЧ-5 «Калужское». Обе станции были закрыты после продления своих линий дальше. В случае с «Первомайской» - продление Line 3-iconАрбатско-Покровской линии в сторону новой «Первомайской» с заменой старой станции на построенную неподалеку станцию «Измайловская», с «Line 6-iconКалужской» - замена на рядом расположенную одноименную станцию.

Заделы.[]

Также в Москве есть немалое количество заделов под планировавшиеся к строительству станции. Одним из таких заделов была станция «Спартак» Line 7-iconТаганско-Краснопресненской линии, которая 39 лет представляла из себя бетонную платформу на перегоне «Щукинская» - «Тушинская». Ещё одним заделом с частично построенной платформой является станция «Троице-Лыково» Line 3-iconАрбатско-Покровской линии, которую планировалось построить в случае строительства в её окрестностях новых жилых домов. После 2017-го года станция пропала из перспектив и была заменена на станцию «Липовая Роща» Line 17-iconРублёво-Архангельской линии.

Большая часть других заделов представляет из себя прямой участок пути, на котором в случае необходимости можно будет встроить станцию. Таким методом была построена станция «Тверская» Замоскворецкой линии и планируется достроить станцию «Достоевская» Кольцевой линии.

История[]

1875 - 1920-ые гг. | Неосуществленные проекты строительства метро в Имперской России и раннем Советском Союзе.[]

1875 год - самый первый проект Московской подземки.[]

Первые проекты по строительству метрополитена в Москве появились еще в Российской империи. В 1875-ом году было предложение по строительству линии от Курского вокзала, через Лубянскую и Трубную площади до Марьиной рощи. Данный участок был воплощен в будущем через более 1 века в составе уже Line 10-iconЛюблинско-Дмитровской линии, однако, в свое время этот проект не был принят[20].

1902-ой год | Проекты начала двадцатого века.[]

В 1902-ом году, инженерами Петром Ивановичом Балинским и Евгением Карловичем Кнорре был предложен первый известный проект по строительству Московского метрополитена - линии от Замоскворечья до Тверской заставы (Белорусского вокзала) подземной линией, которая ныне дублируется Замоскворецкой линией. Городская дума проект инженеров не приняла, вынеся резолюцию со следующими текстом:

«Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать...»
— Московская Городская Дума

Главные думы усомнились в проработанности проекта и к отказу также сыграла свою роль Трамвайная система города, которая приносила значительную часть прибыли в казну[20][21].

В том же 1902-ом году, инженерами путей сообщения А. И. Антновичем, Н.И. Голиневичем и Н. П. Дмитриевым был разработан проект Московской городской железной дороги. Данный проект, в отличии от проекта инженеров Балинского и Кнорре был в том, что проект инженеров путей сообщения предусматривал в центре подземную линию, а на окраинах - наземную и надземные линии. Всего планировалось построить четыре радиальных линии и одну кольцевую под Камер-Коллежским валом с пересадочными станциями.

1913 - 1930-ые года | Первые начала, провал, революция и возвращение к идеи строительства метрополитена в Москве.[]

В 1913-ом году Московской городской управой был разработан собственный проект по строительству метрополитена из трёх диаметров:

  1. Таганско-Тверского, в виде линии от Тверской заставы до Калитников, дублируемая ныне Line 7-iconТаганско-Краснопресненской и Line 2-iconЗамоскворецкой линиями.
  2. Арбатско-Мясницкого диаметра от Каланчевской площади до Брянского вокзала. По данной траектории проходят Line 1-iconСокольническая и Line 4-iconФилевская линии.
  3. Виндавско-Замоскворецкий с линией от Виндавского вокзала до остановочного пункта "ЗиЛ", ныне дублируемая Line 2-iconЗамоскворецкой и Line 6-iconКалужско-Рижской линиями.

Диаметры планировалось построить в 1914 - 1920-ых годах, проект также был утвержден городской управой и весной 1914-го года, в Калитниках началось строительство электродепо - были подготовлена стройплощадка, завезены стройматериалы и начато сооружение первых построек, однако, строительству метрополитена помешало начало Первой мировой войны, а депо, изначально проектируемое для метро, было достроено в 1923 - 1927 как Октябрьское трамвайное депо №4.

Также был известен детально проработанный проект, предложенный электротехником М. К. Поливановым в 1916-ом году. Планировалось соорудить тоннели для трёх подземных диаметров, которые затем соединялись с путями городских железных дорог, а пригородные участки данных линий были бы электрифицированы[22].

В 1923-ом году Советская власть заказала проект Московского метрополитена у немецкой компании «Siemens & Halske». Проект, включавший в себя 80 километров пути и 86 станций был готов к 1925-ем году, но денег у молодого советского государства на реализацию не было и проект был отложен в архив[23].

В 1925-ом году, был разработан последний неуспешный план по строительству Мясницкого радиуса. Но, и он не был осуществлён[22].

1930 - 1953 | Открытие и дальнейшее развитие метрополитена во время правления Сталина.[]

1930 - 1935 | «Есть метро!» - открытие Московского метрополитена.[]

15-го июня 1931-го года, после доклада первого секретаря Московского городского комитета Лазаря Кагановича на пленуме ВКП (б), было принято решение о строительстве в Москве метрополитена для улучшения транспортной обстановки города и для разгрузки трамвайных линий, работавших тогда на пределе своих возможностей[24][25]. За основу для нового проекта Московского метрополитена был взят видоизменённый проект компании «Siemens & Halske»[26][27]. В ноябре 1931-го года началось строительство первого участка линии на Русаковской линии[28], в 660 метрах от сегодняшней станции «Сокольники».

В ходе проектирования метрополитена возник спор о типе будущих станций, будут ли они с островными или боковыми платформами, но, в итоге было решено остановиться на варианте станций трёхсводчатой с островной платформой и для подъёмка/спуска пассажиров было решено использовать эскалаторы, а Московским инженером В. Л. Маковским была обоснована возможность и необходимость прокладки туннелей глубокого заложения в условиях сложных московских грунтов[29].

В 1933-ем году был утверждён технический проект первой очереди, а основанный трест «Метрострой» начал основные работы по строительству метрополитена. Первой линия метро должна была повторить самые загруженные трамвайные маршруты города, которые были определены путем исследования пассажиропотоков.

6 станций первой очереди - от «Сокольников» до «Комсомольской» и от «Библиотеки имени Ленина» до «Парка Культуры» строились открытым способом на глубине не больше 13 метров. Туннель между «Улицей Коминтерна» и «Смоленской» возводился траншейным способом на глубине до 8 метров. Центральный участок от «Охотного Ряда» до «Дзержинской» строили английским методом щитовой проходки[30]. Для строительства были привлечены квалифицированные рабочие и техника из Европы и Америки[31]. 4-го февраля 1935-го года первый пробный поезд пошёл по построенной линии[32].

15-го мая 1935-го года, Московский метрополитен распахнул свои двери для пассажиров. Первым пассажиром «подземки» стал герой труда с завода «Красный пролетарий» Пётр Николаевич Латышев, купивший в тот день в кассе станции «Сокольники» билет № 1 серии «А».[33]. Первая очередь Московского метрополитена состояла из Line 1-iconКировской линии, на которой разместилось 10 станций от «Сокольников» и до «Парка Культуры». От станции «Охотный Ряд» отходило ответвление с ещё тремя станциями: «Улица Коминтерна», «Арбатская» и «Смоленская». Кировскую линию, длиною в 11.2 километра обслуживало 12 составов, каждый из которых состоял из 4-х вагонов типа «А», ежедневно работавших и обслуживаемых в расположенном за станцией «Комсомольская» ТЧ-1 «Северное». Все вагоны были произведены Мытищинским вагоностроительным заводом.

1935 - 1941 | Развитие метрополитена в довоенное время.[]

В 1937-ом году Line 1-iconКировская линия была продлена на одну станцию, дойдя до станции «Киевская». Новый участок пролегал по первому Московскому метромосту - Смоленскому, по которому Line 1-iconКировская линия впервые пересекла Москву-реку. Московский метрополитен начал обслуживать четвертый из девяти Московских вокзалов - Киевский.

В 1938-ом году Московская подземка расширилась на 12 километров и 8 станций - открылись Line 3-iconАрбатская и Line 2-iconГорьковская линии, 13 марта и 11 сентября соответственно. Участок «Киевская» - «Улица Коминтерна», бывший до этого ответвлением Line 1-iconКировской линии, перешёл в состав Line 3-iconАрбатской линии, которая через центр города дошла до Курского вокзала. Вторая линия, Line 2-iconГорьковская, соединила бывшее село Всехсвятское на развязке Ленинградского и Волоколамского шоссе с Белорусским вокзалом, стадионом «Динамо» и центром города.

1941 - 1945 | Великая Отечественная война - работа и развитие метрополитена в военные годы.[]

Первые полтора года нового десятилетия для Московского метрополитена выдались мирными и ничем не примечательными. В это время продолжалось строительство Замоскворецкого и Покровского радиусов.

Правила пользования Московским метрополитеном как бомбоубежища.

Правила пользования Московским метрополитеном как бомбоубежища.

С началом войны и вплоть до конца авианалетов в конце декабря 1941-го года станции метрополитена использовались как бомбоубежища. На станциях были организованы разные помещения - на «Маяковской» был организован партфуршет, на «Курской» - библиотека и прочее[34]. За все то время, что Московское метро было бомбоубежищем, в нём родилось 217 детей.

Библиотека на ст

Библиотека, организованная на «Курской» во время войны.

15-ое октября стал первым и единственным днём, когда метрополитену угрожало полное закрытие. В тот день, после объявления о эвакуации столицы из Москвы, наркоматом путей сообщения СССР Лазарем Моисеевичем Кагановичем был издан указ о уничтожении Московского метрополитена, складов и прочего как стратегически важных объектов[35]. Вагоны были вывезены из города, а туннели со станциями - обесточены и заминированы, либо же подготовлены к затоплению. Утром следующего дня, 16-го октября, метрополитен не открылся, что стало первым и единственным днем в истории Московского метрополитена, когда он не работал. Но, к счастью, к вечеру 16-го октября приказ о уничтожении метро был отменён[34].

В мае 1942-го года строительство Московского метрополитена было возобновлено. За годы войны были открыты станции Замоскворецкого и Покровского радиусов Line 2-iconГорьковской и Line 3-iconАрбатской линии соответственно. В январе 1943-го года в строй был введён участок Line 2-iconГорьковской линии «Площадь Свердлова» - «Завод имени Сталина» с двумя промежуточными станциями - «Новокузнецкая» и «Павелецкая», открытыми в ноябре того же года. Московский метрополитен пересёк Москву-реку во второй раз, но в этот раз под землёй.

В 1944-ом году Line 3-iconАрбатско-Покровская линия была продлена на 4 станции на северо-восток. Вместе с конечной станцией «Измайловский парк Культуры и Отдыха имени Сталина» были открыты три промежуточные станции «Бауманская», «Электрозаводская» и «Сталинская»[П 1].

На всех вышеупомянутых станциях, открытых во время войны, имеются таблички с надписями «Сооружено в дни Отечественной войны».

1945 - 1953 | Послевоенные годы, открытие Line 5-iconКольцевой линии.[]

В самом начале десятилетия, 1-го января 1950-го года была введена в строй первая очередь четвертой линии Московского метрополитена - Line 5-iconКольцевой. Первый участок линии представлял из себя полукольцо от станции "Парк Культуры" до "Курской" и проходило полностью под Садовым кольцом. Линию предполагалось и дальше строить под Садовым кольцом, но, позже было решено провести линию севернее для обеспечения связи семи из девяти Московских вокзалов.

В 1952-ом году была введена в строй вторая очередь - от "Курской" до "Белорусской". В том году Кольцевая линия связывала шесть московских вокзалов: Белорусский, Ленинградский, Курский, Казанский, Павелецкий и Казанский. Через два года линия была уже замкнута с открытием участка "Белорусская - Парк Культуры". После полного замыкания Кольцевая, длиною в 19 с половиной километров насчитывала 12 станций, из которых 5 имели выход к вокзалам. Каждая станция имела восхваление культа личности И. В. Сталина и победы в Великой Отечественной войне.

В январе 1952-го года была образована Проектная контора, с 1971-го года ставшая Проектно-конструкторским бюро метрополитена.

В том же десятилетие началось сооружение глубокого радиуса Line 3-iconАрбатско-Покровской линии. Одной из причин начала строительства данного участка было попадание бомбы в туннель между станциями "Арбатская" и "Смоленская". Также считается что одной из причин было начало холодной войны, в данном случае участок должен был служить как бомбоубежище на случай ядерной войны.

12-го декабря в поездах начали объявлять станции. Первое время станции объявлялись машинистом. Первый состав, в котором объявлялись станции, прошел по участку Line 2-iconГорьковско-Замоскворецкой линии "Площадь Свердлова - Сокол", а в феврале - октябре 1953-го года - уже испытания радиоинформатора на Line 5-iconКольцевой линии, но, только через 19 лет, в 1972-ом году информаторы начали работать во всех поездах.

В 1953-ом году участок "Площадь Революции - Киевская" был закрыт, в том же году был открыт участок "Площадь Революции - Киевская" глубокого заложения. Станция "Арбатская" заменила "Калининскую" и одноименную станцию, которые были расположены в 500 метрах от друг друга. Закрытый участок мелкого заложения 5 лет использовался как склад и место для отстоя резервов Line 3-iconАрбатско-Покровской линии.

В 1955-ом году, после перехода власти Никите Сергеевичу Хрущёву было издано постановление "О устранении излишеств при проектировании и строительстве". Постановление заключалось в удешевлении строительства станций из-за устранения всяких богатств на станциях, удешевления материалов, но и в увеличении темпов строительства.

1-го мая 1957-го года был введен в строй участок "Парк Культуры - Спортивная" Line 1-iconСокольнической линии. Станции "Фрунзенская" и "Спортивная" стали последними, построенными еще в классическом Сталинском стиле, без удешевления их проекта.

В 1958-ом году был открыт участок мелкого заложения "Калининская - Киевская" вместе с продлением до станции "Кутузовская". Переоткрытые станции вместе с новыми "Студенческой" и "Кутузовской" вошли в состав Line 4-iconАрбатско-Филёвской линии. В том же году также был введен в строй Рижский радиус от станции "Ботанический сад" до "ВДНХ". Новые станции, чье строительство велось еще до постановления сохранили часть излишеств, но, все же, были менее украшены чем планировалось.

1960 - 1990-ые года. Радиусы и последние линии и станции Советского времени.[]

В конце 1950-х и в 1960-е годы развивалась концепция радиусов, соединённых лишь с Кольцевой линией: в 1958 году открылся Рижский радиус, в 1962 году — Калужский, в 1966 году — Ждановский, в 1972 году — Краснопресненский. Лишь в 1971 и 1975 годах соответственно радиусы были объединены в диаметральные линии — Калужско-Рижскую и Ждановско-Краснопресненскую. С конца 1970-х по начало 1990-х введены Калининская (1979—1986) и Серпуховско-Тимирязевская (1983—1994) линии, которые были построены по подобному проекту, сначала как радиус от кольца с постепенным продлением в обратном направлении, через центр, с образованием нового диаметра. В середине 1980-х годов появляется концепция скоростных хордовых линий метро, ведущих в спальные районы и аэропорты за пределами МКАД. Позднее вследствие снижения финансирования метрополитена эти планы были отложены на неопределённый срок.

В последние годы существования СССР началось строительство Люблинской линии.

Так как Метрополитен организационно входил в состав НКПС (МПС) СССР, всем служащим Метрополитена была установлена форма общего состава НКПС СССР — со всеми дальнейшими изменениями.

В 1975 году Московский метрополитен перешёл в ведение Главного управления метрополитенов Министерства путей сообщения.

1991 - н.в | Развал СССР, метро в столице российского государства.[]

06. 06. 1992 - 28. 09. 2010 | Мэрство Юрия Лужкова.[]

В 1992—1994 годах был достроен северный участок Серпуховско-Тимирязевской линии, от «Бибирево» до «Алтуфьево». В 1995 году была открыта Люблинская линия, запроектированная ещё в середине 1980-х. В середине 1990-х появились новые проекты развития скоростного транспорта Москвы: лёгкое метро, монорельс, мини-метро и скоростная транспортная система. В 2000—2001 годах был достроен южный участок Серпуховско-Тимирязевской линии, от «Улицы Академика Янгеля» до «Аннино». В конце 2002 года была открыта конечная станция «Бульвар Дмитрия Донского», впервые выведшая метро за пределы МКАД, оставаясь при этом на территории Москвы (район Северное Бутово). В 2003 году была открыта Бутовская линия, в то время полностью расположенная за МКАД. В 2004 году была построена линия монорельса. Реализовывался также проект мини-метро изначально как частное ответвление от станции «Киевская» Филёвской линии в сторону делового центра «Москва-Сити». Оно должно было иметь кривые меньшего радиуса, более крутые подъёмы и более короткие платформы по сравнению с обычным метрополитеном. Однако затем от концепции мини-метро отказались, и в итоге в 2005 году было построено простое ответвление с двумя станциями: «Выставочная» и «Международная».

2003 - 2008 | Новые решения на новых объектах внеуличного городского транспорта.[]

2008 - 2010 | Сокращение Line 4-iconФилёвской линии, открытие новых станций Line 10-iconЛюблинской и Line 3-iconАрбатско-Покровской линий.[]

2008.[]

2-го января 2008-го года для интеграции участка до «Строгино» были закрыты станции «Кунцевская», «Молодёжная» и «Крылатское» Line 4-iconФилёвской линии[36][37]. Станции вернулись в строй 7-го января, но уже в составе другой линии - Line 3-iconАрбатско-Покровской. Станция «Кунцевская» стала конечной для Line 4-iconФилёвской линии, а на самой станции была организована кросс-платформенная пересадка. Вместе с продлением Line 3-iconАрбатско-Покровской линии на северо-запад открылась станция «Строгино», ставшая конечной для неё[38][39][40]. Вместе с тем, был открыт самый длинный по сей день перегон Московского метро «Крылатское» - «Строгино».

В течении января - сентября, участок «Парк Победы» - «Кунцевская» поезда проезжали без остановки. На перегоне в течении полугода достраивалась станция «Славянский бульвар», которую не успели достроить к вводу в эксплуатацию участка «Парк Победы» - «Строгино». Станция была введена в строй 7-го сентября[41].

28-го ноября была открыта станция «Электрозаводская», закрытая в 2007-ом году на время ремонт эскалаторов[42]. Вместе с ремонтом эскалаторов была проведена реставрация вестибюля станции.

2009.[]

26-го декабря в строй был введен участок «Строгино» - «Митино» Line 3-iconАрбатско-Покровской линии[43]. Московский метрополитен увеличился еще на три станции метро, одна из которых - «Мякинино», стала первой и единственной станцией Московской подземки, пришедшей на территорию Московской области и построенной на частные деньги. В строй также был введен последний на данный момент метромост, проходящий над Москвой-Рекой. Line 3-iconАрбатско-Покровская линия стала самой длинной радиальной линией Московского метрополитена. Первый поезд с пассажирами проехал по участку еще 19-го декабря[44].

С вводом в строй нового участка, на Line 3-iconАрбатско-Покровской линии началась массовая эксплуатация вагонов модели 81-740.4/741.4 «Русич» для замены устаревших составов Еж, Еж-1 и Ем.

2010.[]

19-го июня для пассажиров открылись станции северного, Дмитровского радиуса Line 10-iconЛюблинской линии - «Достоевская» и «Марьина Роща»[45][46]. Вместе с открытием новых станций, в метро был презентован опытный состав из вагонов моделей 81-760/761 «Ока»[45].

Конец мэрства Юрия Лужкова пришёлся на 75-летний юбилей со дня открытия Московского метрополитена. В честь юбилея на всех станциях метрополитена появились памятные доски, на которых указаны дата открытия станции и имена архитекторов. Однако, при оформлении данных досок были допущены ошибки в датах, в основном с переименованиями станций. Как пример станции, переименованные 5-го ноября 1990-го года, указаны как переименованные в 1991-ом году. Датой переименования «Воробьёвых Гор» указан 2002-ой год, хотя станций была переименована в 1999-ом году, 12-го мая. Также были допущены ошибки в датах открытия станций участка «Савёловская» - «Отрадное». Вместо 7-го марта там указано 1-ое марта.

2010 - н.в | Мэрство Сергея Собянина - увеличение темпов развития метро.[]

2011 - 2012 | Люблинский радиус ЛДЛ, Калининская линия и Калининский радиус АПЛ.[]

Начало мэрства Сергея Собянина пришлось на открытие последних станций южного, Люблинского радиуса Люблинско-Дмитровской линии. 2-го декабря 2011-го года были открыты станции «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово»[47][48]. На последней была организована пересадка на станцию «Красногвардейская» Line 2-iconЗамоскворецкой линии.

В августе 2012 года вышла за пределы МКАД ещё одна линия — Калининская. Была открыта станция «Новокосино», некоторые выходы которой частично расположены в подмосковном Реутове. В декабре того же года были открыты станции метро «Алма-Атинская» (Замоскворецкая линия) и «Пятницкое шоссе» (Арбатско-Покровская линия), которые стали конечными станциями соответствующих линий. В ноябре 2013 года Таганско-Краснопресненская линия также была продлена в районы Москвы, расположенные за МКАД, с открытием станций «Лермонтовский проспект» и «Жулебино».

В январе 2014 года был открыт участок от «Парка Победы» до станции «Деловой центр», относящийся к Калининско-Солнцевской линии, но на данный момент не соединённый с основной её частью. В феврале Бутовская линия была продлена до пересадки с Калужско-Рижской линией с открытием станций «Лесопарковая» и «Битцевский парк». В августе на действующем перегоне между станциями «Щукинская» и «Тушинская» открылась станция «Спартак», заложенная ещё в 1970-х годах, но остававшаяся законсервированной на протяжении почти сорока лет. В декабре была открыта станция «Тропарёво», ставшая первым этапом продления Сокольнической линии.

В сентябре 2015 года была введена в строй станция «Котельники», имеющая выходы сразу в трёх городах. В декабре открыта станция «Технопарк» на наземном перегоне между станциями «Автозаводская» и «Коломенская». В январе 2016 года метро пришло в Новую Москву с открытием станции «Румянцево» на Сокольнической линии. В феврале была открыта следующая за ней «Саларьево», ставшая двухсотой станцией Московского метро.

10 сентября 2016 года открылось пассажирское движение по Московскому центральному кольцу (сокращённо МЦК, ранее МКЖД). Через 6 дней состоялось открытие первого этапа северного радиуса Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьина Роща» до станции «Петровско-Разумовская» с промежуточными станциями «Бутырская» и «Фонвизинская». С вводом нового участка были распределены потоки пассажиров на станции «Петровско-Разумовская», следовательно уменьшилась нагрузка на Серпуховско-Тимирязевскую линию.

В марте 2017 года открылся второй участок Солнцевского радиуса Калининско-Солнцевской линии от станции «Парк Победы» до станции «Раменки» с двумя промежуточными станциями. В декабре Замоскворецкая линия была продлена в северном направлении от станции «Речной вокзал» до станции «Ховрино», которая открылась для пассажиров в последний день уходящего года — 31 декабря. На данном участке также находится промежуточная станция «Беломорская», строительство которой временно приостанавливалось, в дальнейшем её открытие состоялось на действующем перегоне.

26 февраля 2018 года состоялось открытие первой (северо-западной) части Большой кольцевой линии — будущей второй подземной кольцевой Московского метрополитена, от станции «Деловой центр» до станции «Петровский парк» с тремя промежуточными станциями. В марте была введена в строй вторая очередь северного радиуса Люблинско-Дмитровской линии с тремя станциями от «Петровско-Разумовской» до «Селигерской». В конце августа введён в эксплуатацию участок Солнцевской линии от станции «Раменки» до станции «Рассказовка» с семью станциями. В декабре состоялось открытие станции «Беломорская» на действующем перегоне между станциями «Речной вокзал» и «Ховрино» и продление северо-западного участка Большой кольцевой линии на одну станцию от «Петровского парка» до «Савёловской».

2019-ый год.[]

3-го июня была открыта Некрасовская линия, получившая номер Line 15-icon, фактически являясь 17-ой линией. Первый пусковой участок линии состоял из 4 станций:

  1. Косино
  2. Улица Дмитриевского
  3. Лухмановская
  4. Некрасовка

Через 17 дней был продлен Фрунзенский участок Line 1-iconСокольнической линии до станции "Коммунарка". В Московском метро впервые открылись наземные станции крытого типа, представителями которого стали "Филатов Луг" и "Прокшино".

2020-ый год.[]

22-го февраля 2020-го года была закрыта на замену эскалаторов станция "Смоленская" Line 3-iconАрбатско-Покровской линии[49]. Замена эскалаторов продлилась до июня 2021-го года. Во время закрытия также планируется реконструкция станции с вестибюлем.

20-го марта была закрыта Line 15-iconНекрасовская линия для подключения к действующей сети метрополитена станций участка "Косино - Нижегородская"[50]. На время закрытия от станции "Выхино" через "Улицу Дмитриевского", "Лухмановскую" до "Некрасовки" шли автобусы. Закрытие участка продлилось до 23-го марта.

27 марта был открыт второй участок Некрасовской линии от станции "Косино - Нижегородская" с временно присоединенным участком Большой Кольцевой линии "Нижегородская - Лефортово"[51].

14 апреля были закрыты вестибюли 20 станций метро[52] в связи с уменьшением пассажиропотока из-за начала самоизоляции в Москве в связи с началом эпидемии COVID-19 в городе. Через 12 дней, 26-го апреля были закрыты вестибюли еще 13 станций метрополитена[53]. 3 мая были закрыты вестибюли уже 45 станций метрополитена[54]. Это стало одним из самых массовых закрытий объектов метрополитена за всю его историю.

15-го июня, в связи с повышением пассажиропотока после отмены ограничений 9-го июня были открыты все ранее закрытые вестибюли[55].

22-го августа 2020-го года был закрыт вестибюль станции "Рижская" вместе со станцией из-за наличия одного вестибюля у станции[56]. Станция была закрыта на год.

5-го октября на Line 5-iconКольцевую линию вышел состав модели 81-775/776/777 "Москва-2020"[57]. В первый день ходило всего 2 состава. Уже 1-го декабря новые составы вышли на Line 1-iconКалужско-Рижскую линию[58].

21-го ноября был закрыт вестибюль станции "Новослободская" на замену эскалаторов вместе с реставрацией вестибюля станции[59]. Станцию, в отличии от ранее закрытых "Смоленской" и "Рижской" не закрывали из-за наличия подземной пересадки на "Менделеевскую", имеющую свой вестибюль.

12-го декабря началось самое массовое за год изменение в работе метро. Был закрыт участок Большой Кольцевой линии "Хорошёвская - Деловой Центр" и участок "Парк Победы - Шелепиха" Line 8A-iconСолнцевской линии. Между "ЦСКА" и "Савёловская" ходило 2 челнока. Закрытие было необходимо для подсоединения к действующей системы метрополитена участка "Хорошёвская - Мнёвники". После закрытия была открыта станция "Деловой Центр" для Солнцевской линии[60]. Участку Филевской линии от станции "Александровский Сад" до "Международной" был присвоен номер Line 4A-icon.

В тот же день был закрыт участок Line 15-iconНекрасовской линии "Нижегородская - Лефортово" для присоединения к действующей системы метрополитена станции "Электрозаводская".

22-го декабря 2020-го года был открыт участок "Хорошёвская - Деловой Центр". Солнцевская линия и Большая Кольцевая линия, имевшие почти 3 года общий участок был разъединены.

31-го декабря, в последний день года была открыта станция "Электрозаводская" Line 11-iconБольшой Кольцевой линии, временно вошедшая в состав Некрасовской линии[61].

2021-ый год.[]

31 марта был открыт участок "Хорошёвская - Мнёвники" с промежуточной станцией "Карамышевская" Line 11-iconБольшой Кольцевой линии. На линии вновь организовано вилочное движение.

Название.[]

С самого своего открытия Метрополитен носил имя Лазарева Моисеевича Кагановича[62] — наркома министерства путей и сообщения СССР. Изначально же метрополитену предлагали имя тогдашнего лидера СССР - Иосифа Висароввича Сталина[63][64]. Метрополитен носил имя наркома до 1955-го года, после чего, 29-го ноября 1955-го года метрополитен получил имя Владимира Ильича Ленина.

До 1990-го года на вестибюле/входе в подземный переход каждой станции наносились надписи "Метрополитен имени В. И. Ленина. Станция *название станции*", но, начиная с 1990-го года имя "вождя мирового пролетариата" не появлялось на новых станциях, несмотря даже на то, что вопроса о снятии названия Ленина у метрополитена не вставал.

В 2014-ом году московское отделение партии "Яблоко" выступило с инициативой лишить метрополитен имени Ленина, однако, инициатива не получила поддержки[65].

В 2016-ом году руководство метрополитену заявило о намерении вернуть на все станции, где проходит реконструкция таблички со словами "Метрополитен имени В. И. Ленина".[66]

Среди же жителей Москвы встречаются разные наименования - многие используют в своей речи ставшие уже обыденностью слова "метро"[67] и "подземка". Также встречались такие варианты как "Метрошка" от писателя Владимира Маяковского.

Логотип[]

Вместе с открытием в 1935 году появился и его логотип — заглавная М в связке с надписью «МЕТРО». Однозначных сведений об авторе этого логотипа нет, поэтому в их числе указываются архитекторы станций метро — Самуил Миронович Кравец, Иван Георгиевич Таранов и Надежда Александровна Быкова.

К 2013 году в обращении находилось более десятка различных вариантов начертания логотипа, поскольку единой корпоративной идентичности у бренда московского метро не было. По этой причине в октябре 2013 года был объявлен официальный конкурс на разработку корпоративного имиджа метрополитена, который, однако был закрыт через несколько часов после объявления. Похожий конкурс, организованный независимой платформой дизайн-конкурсов «DesignContest», прошёл более успешно, однако официальной реакции со стороны метрополитена не получил.

В сентябре 2014 года студией Артемия Лебедева был анонсирован стандартизированный логотип московского метрополитена. Основой для единой эмблемы послужила усреднённая форма логотипов, которые появлялись в разное время в стенах метрополитена. Дизайнером обновлённой буквы выступил Константин Коновалов, за год до этого поставивший на публичное обсуждение вопрос стандартизации символа метро. Логотип стал частью нового бренда всего московского транспорта.

Схема[]

Существует большое количество разнообразных схем Московского метрополитена, как официальных, используемых в вагонах, на станциях и в вестибюлях; так и неофициальных, выполненных сторонними изготовителями в тех или иных целях. Оформление официальной схемы за время существования метрополитена в Москве неоднократно менялось, следуя за веяниями моды и дизайна различных периодов истории страны.

Первая официальная схема, опубликованная в 1935 году, содержала детальную информацию о расстоянии и времени проезда между станциями; на более поздних официальных схемах такие подробности уже не указывались. На этой схеме первая линия Московского метрополитена, имевшая вилочное движение, была изображена схематично, цветовое обозначение маршрутов не использовалось: все тоннели на ней изображены чёрным цветом, а все станции — красным.

До 1958 года вагонные схемы были чёрно-белыми, а до 1970-х они были нанесены на условную карту Москвы, давая более точное понимание о географическом расположении станций, нежели современные. Сама карта при этом на схемах присутствовала не всегда, но станции располагались на схеме так, как если бы она была изображена. После появления цветовых обозначений линий, существенного изменения их цветов уже не происходило. Исключением стала смена Рижским радиусом жёлтого цвета на оранжевый после соединения с Калужским радиусом, что было вызвано тем, что изначально эти радиусы планировалось не продлевать в центр города, а оставить заканчивающимися на пересечении с Кольцевой линией.

В 70-х годах XX века было произведено кардинальное изменение дизайна схем: Кольцевая линия на них обрела форму правильной окружности, а радиальные и диаметральные линии стали изображаться прямыми и ломаными линиями. В 1980-х выпускались официальные схемы, на которых Кольцевая линия была изображена в виде эллипса, однако позднее было решено вернуться к отображению этой линии в форме идеального круга.

В таком виде дизайн официальной схемы дошёл и до наших дней; в разное время менялась толщина линий, обозначения станций (кружками либо засечками) и пересадочных узлов, но суть оставалась неизменной: круглая Кольцевая линия и пронзающие её ломаные прямые диаметральных линий. Предпринималось несколько попыток вернуть в официальную схему географичность, однако они не увенчались успехом по причине того, что на таких схемах центр города, заполненный станциями и пересадками, получался перегруженным и плохо различимым.

Со временем на официальной схеме появились обозначения не только самого метрополитена, но и другого скоростного транспорта Москвы: Московского монорельса, Аэроэкспрессов и автобусов до аэропортов, Московского центрального кольца. МЦК, как и Кольцевая линия, на официальной схеме изображается в виде идеального круга, что далеко от реальной формы этой линии. С 2013 года созданием и обновлением официальной схемы по заказу департамента транспорта Москвы занимается студия Артемия Лебедева, ставшая победителем конкурса и онлайн-голосования, проводившегося среди жителей города

Пользование метрополитеном[]

Правила пользования Московским метрополитеном утверждены Постановлением Правительства Москвы № 844-ПП от 16 сентября 2008 года. Их общий перечень приведён на официальном сайте Московского метрополитена. Нарушение правил влечёт административную ответственность.

Оплата проезда[]

Оплата проезда осуществляется с помощью бесконтактных билетов, бесконтактных смарт-карт или с помощью бесконтактных банковских карт (в том числе с помощью Apple Pay и Samsung Pay), пропуск на станции контролируется автоматическими турникетами. Некоторые станции оборудованы реверсивными турникетами, работающими как на вход, так и на выход. На старых турникетах типа АКП-74 и АКП-74М при попытке неоплаченного прохода звучат начальные такты полонеза Огинского. На протяжении истории также использовались бумажные билеты, проверявшиеся контролёрами, турникеты с приёмом монет, турникеты с приёмом жетонов и карт с магнитной полосой; последний из введённых способов оплаты — посредством банковских карт, снабжённых «транспортным» бесконтактным чипом. С 1 февраля 2013 года введён в обращение универсальный проездной билет, действующий как в метро, так и на наземном общественном транспорте, а со 2 апреля 2013 года также введены электронный кошелёк «Тройка» (за один проход с карты списывается меньшая сумма, чем по обычному билету на 1-2 поездки) и билеты на 90 минут. Стоимость одной поездки по состоянию на январь 2018 года составляет 55 рублей, по карте «Тройка» — 36 рублей, а оплата банковскими картами или с помощью Apple Pay и Samsung Pay обходится пассажирам в 40 рублей. Для пресечения неоплаченного прохода через турникеты за турникетными линиями как правило дежурят сотрудники полиции, службы безопасности метрополитена и контролёры ГКУ «Организатор перевозок», наделённые наряду́ с полицией правом выписки штрафа и изъятия неправомерно используемых льготных билетов.

В начале февраля 2019 года в столичной подземке подтвердили информацию о том, что разрабатывается новая система оплаты, позволяющая технически вводить «зональные билеты», однако в городской мэрии подчеркнули, что новые дифференцируемые тарифы для метро в зависимости от дальности поездок вводиться пока не будут.

График работы[]

  • Московский метрополитен открыт для пассажиров с 5:30 до 1:00. До 2015 года некоторые станции, расположенные ближе к местам ночной расстановки составов или выдачи поездов из электродепо, открывались на вход с 5:20. На небольшом количестве станций с двумя и более выходами ранее только один был открыт всё время, остальные же работали по сокращённому графику.
  • Ровно в 1 час ночи останавливаются некоторые эскалаторы для входа и пересадки пассажиров, все станции работают только на выход. В 01:03 с конечных станций отправляется последний поезд (со станции «Пятницкое шоссе» — в 1:04, со станции «Александровский сад» в сторону «Международной» — в 1:08, со станции «Деловой Центр» — 1:15). У припозднившихся пассажиров, уже находящихся в метрополитене, ещё есть шанс уехать из центра города на окраину — последние поезда на радиальных линиях проезжают центральные станции в районе 1:20—1:40, а сотрудники метро, как правило, не препятствуют осуществлению пересадок по остановленным эскалаторам.
  • По некоторым праздникам (Новый год, Рождество Христово, Пасха, а в отдельные годы и День Победы, День города и т. д.) с середины 2000-х годов принимается решение о продлении времени работы Московского метрополитена (как правило, до 2:00). С 31 декабря 2016 года был отменён ночной перерыв в движении в новогоднюю ночь и в ночь с субботы на воскресенье, в которые отмечается День города, а в дни вечерних матчей ЧМ-2018 (начинавшихся в 21:00 мск) работа метро и МЦК продлевалась до 3:00.
  • Средний интервал между поездами (от отправления одного состава до отправления следующего) составляет 2,5 минуты. Минимальный интервал в часы пик — 90 секунд, максимальный интервал может достигать 10 минут (например, ночью в выходные). На малозагруженных линиях держатся интервалы порядка 4—5 минут. На станциях «Выставочная» и «Международная» в «часы пик» поезда отправляются раз в 5-6 минут.
  • График движения поездов выполняется на 99,944 %.

Сотовая связь и Интернет[]

Сотовая сеть покрывает бо́льшую часть станций Московского метро. Также связью обеспечиваются многие переходы, эскалаторные наклоны и перегоны. Однако наличие покрытия и уровень сигнала сильно разнятся в зависимости от конкретной станции (перегона), а также от сотового оператора. Все перегоны Кольцевой линии обеспечены непрерывным покрытием.

С марта 2007 года на трёх станциях Московского метро («Охотный Ряд», «Театральная» и «Площадь Революции») компанией «Комстар-ОТС» предоставляется платная услуга беспроводного доступа в Интернет (Wi-Fi). В 2012 году пробное оснащение метрополитена оборудованием Wi-Fi производилось компаниями «большой тройки»: на перегонах Кольцевой линии был проложен излучающий кабель МТС, станции и перегоны участка Серпуховско-Тимирязевской линии от «Менделеевской» до «Боровицкой» были оснащены «Мегафоном», а в двух поездах Сокольнической линии тестировался сервис Wi-Fi от «Билайна». Впоследствии все три компании отказались от участия в конкурсе на оснащение всего метрополитена как от экономически невыгодного проекта.

Обеспечением услуги Wi-Fi на всех линиях метрополитена согласилось заняться ЗАО «МаксимаТелеком», а соисполнителем выступила компания «Энвижн Груп»[60]. На Каховской линии Wi-Fi запустили в сентябре 2013 года[62], на Кольцевой — в декабре[61]. В течение 2014 года сервисом были оснащены оставшиеся ветки метрополитена: Калининско-Солнцевская (февраль)[63], Сокольническая (март)[64], Люблинско-Дмитровская (июль)[65], Замоскворецкая (август)[66], Калужско-Рижская (октябрь)[67], Таганско-Краснопресненская (октябрь)[68], Серпуховско-Тимирязевская с Бутовской (ноябрь)[69], Арбатско-Покровская и Филёвская (декабрь)[70][71][72], при этом ввод в эксплуатацию сети на станциях, открытых позднее этого срока, происходит со значительным опозданием — от нескольких месяцев до года. Услуга бесплатна и предоставляется только в вагонах, создавать точки доступа в вестибюлях и на станциях не планируется[69][70]. В настоящее время бесплатный (на условиях договора, запрещающего любые блокировщики рекламы) Wi-Fi предоставляется на всех перегонах и во всех поездах, кроме ретропоезда «Сокольники».

В 2015 году АО «МаксимаТелеком» запустило новый сервис таргетированной рекламы, который получил название Aura Place. Сервис позволит показывать рекламу только определённым пользователям в зависимости от станции и линии метро, от времени, а также от предполагаемого места работы и проживания пользователя

Пассажиропоток[]

Пассажиропоток Московского метрополитена является одним из самых высоких в мире. По количеству пассажиров, перевозимых в год, он уступает только Пекинскому, Токийскому, Шанхайскому, Сеульскому и метрополитену Гуанчжоу. В 2017 году среднесуточный пассажиропоток составил 6,692 млн чел[1], а максимальный суточный пассажиропоток был 26 декабря 2014 — 9,715 млн[2]. Доля метрополитена в перевозке пассажиров среди предприятий пассажирского транспорта Москвы составляет 48 %[1].

Динамика перевозки пассажиров в Московском метрополитене:

Год 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Млн пассажиров 3202,7 3200 3200,1 3200,6 3200,6 2603,2 2475,6 2528,7 2572,9 2392,2 2348,3 2388,8 2463,8 2490,7 2451,3 2384,5 2378,3 2442,4 ?
Млн вагоно-километров

с пассажирами

587,9 590,1 598,4 616,4 631,4 641,6 649,5 657,5 699,2 686,8 689,9 702,7 702,7 ? ? ? ? ? ?

Количество пассажиров в метро зависит от времени. Наибольший пассажиропоток наблюдается в часы пик: с 8:00 до 9:00 и с 18:00 до 19:00. Наименьший пассажиропоток — с 0:00 до 1:00. В выходные пассажиров в метро почти в два раза меньше, чем в будни. По данным 2008 года, наибольший среднесуточный пассажиропоток был отмечен в декабре (7637,1 тыс. чел.), а наименьший — в январе (6156,5 тыс. чел.). Максимальная суточная перевозка 2008 года была зафиксирована 26 декабря — 9352 тыс. чел[76]. Абсолютный рекорд перевозки пассажиров за всю историю был достигнут в дни празднования 850-летия Москвы, когда метрополитен за 6 сентября 1997 года перевёз 14 миллионов пассажиров[77].

По данным на 2008 год, наибольший пассажиропоток приходится на следующие участки линий метро[76]:

  • «Красногвардейская» — «Павелецкая» Замоскворецкой линии
  • «Выхино» — «Таганская» Таганско-Краснопресненской линии
  • «Планерная» — «Улица 1905 года» Таганско-Краснопресненской линии
  • «Алтуфьево» — «Менделеевская» Серпуховско-Тимирязевской линии
  • «Новоясеневская» — «Октябрьская» Калужско-Рижской линии

С окончания Великой Отечественной Войны по 2009 год пассажиропоток в московском метро системно рос, однако в первом квартале 2009 года снизился на 7 % по сравнению с первым кварталом 2008 года. По мнению действовавшего начальника Московского метрополитена Дмитрия Гаева, причиной снижения стал мировой финансовый кризис[78].

Плотность пассажиропотока Московского метрополитена в час пик достигает 7,7 человека на 1 м² площади вагона. Это почти в два раза выше нормы[79].

Эксплуатирующие, проектные и строительные организации[]

Эксплуатацию метрополитена осуществляет ГУП «Московский метрополитен» (полное название — Государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина»[80]). Его начальником с 23 мая 2017 года является Виктор Козловский[81].

ГУП «Московский метрополитен» — исключительно эксплуатирующая организация, строительством и финансированием новых линий не занимается[82]. В пассажирском тарифе инвестиционной составляющей нет (присутствует только составляющая на реконструкцию и модернизацию), строительство метрополитена ведётся только за счёт бюджета Москвы (В 2011 году планировалось выделить из бюджета 2,7 млрд руб. Из них 1,5 млрд рублей на выкуп земельных участков под строительство новых линий метро, а дополнительные средства на модернизацию систем вентиляции в подземке и закупку автоматов по продаже проездных билетов)[83]. Проектированием и строительством занимаются специализированные организации: Мосинжпроект, Метрогипротранс, Мосметрострой, Трансинжстрой и другие[84]. По различным подсчётам, средняя стоимость строительства 1 километра Московского метрополитена — от 2,2 до 7 млрд руб[85][86].

В Московском метрополитене имеются более 30 эксплуатационных служб и различных формирований, каждое из которых выполняет определённые функции.

Служба тоннельных сооружений периодически осматривает все элементы тоннелей, занимается удалением пыли и промывкой поверхностей, а также выполняет косметический ремонт станций и вестибюлей. Большое внимание уделяется обнаружению и ликвидации течей грунтовых вод[88]. Служба пути отвечает за эксплуатацию и ремонт путей метрополитена, смену рельсов и стрелочных переводов. Для контроля за состоянием пути используются дефектоскопные вагоны[89]. Службы пути и тоннельных сооружений выполняют работы ночью в специально отведённое «окно» (с 0:30 до 4:30). Также «окно» отводится и днём по субботам, когда на одной из линий закрывается центральный участок. В это время движение поездов осуществляется

В московском метро работали женщины-машинисты — Мишина, Блинова и ряд других. Когда Шарлю де Голлю показывали московский метрополитен, он ехал в кабине машиниста, в котором был женский экипаж, и он был удивлён тому, что женщины работали машинистами — это были военные годы и женщины заменяли мужчин. В московском метро несколько лет назад работала последняя женщина-машинист — Наталья Владимировна Корниенко. Сейчас в Московском метрополитене не работает ни одной женщины-машиниста.

Подвижной состав.[]

Московский метрополитен на конец 2020-го года - начало 2021-го года эксплуатирует 5 моделей, составляющие 5956 вагонов[68]. Всего же, за всю историю существования в метрополитен поступали на испытания/пассажирскую эксплуатацию 12 моделей, 4 модели электропоездов для МЦД[69] и МЦК, и 1 модель для Монорельсовой дороги преимущественно производства Мытищинского Вагоностроительного завода:

Работающий в настоящее время подвижной состав (метро).
Фотография. Модель. Модификация. Дата начала пассажирской эксплуатации. Линии.
81-717/714 .5

.5М

.РУ2[70]

.5А

1978-ой год (базовая модель)

1987-ой год (.5)

1993-ий год (.5М)

2010-ый год (.5А)

Line 1-iconСокольническая линия

Line 2-iconЗамоскворецкая линия

Line 6-iconКалужско-Рижская линия

Line 10-iconЛюблинско-Дмитровская линия

81-717.6/714.6 Модификаций нет. 2009-ый год. Line 10-iconЛюблинско-Дмитровская линия
81-740/741 "Русич" .1

.4

2003-ий год (базовая модель)

2005-ый год (.1)

2009-ый год (.4)

Line 1-iconСокольническая линия

Line 3-iconАрбатско-Покровская линия

Line 12-iconБутовская линия

81-760/761 "Ока" Модификаций нет. 2012-ый год. Line 8-iconКалининская линия

Line 8A-iconСолнцевская линия

Line 9-iconСерпуховско-Тимирязевская линия

81-760А/761А/763А "Ока" Модификаций нет. 2015-ый год. Line 8A-iconСолнцевская линия
81-765/766/767 "Москва" .1

.2

.3

.4 (Москва-2019)

2017-ый год (Базовая; .1)

2018-ый год (.2; .3)

2019-ый год (.4)

Line 1-iconСокольническая линия (.4)

Line 4-iconLine 4A-iconФилевская линия (.2)

Line 6-iconКалужско-Рижская линия (базовая)

Line 7-iconТаганско-Краснопресненская линия (базовая)

Line 8A-iconСолнцевская линия (базовая; .3)

Line 15-iconНекрасовская линия (.4)

81-775/776/777 "Москва-2020" Модификаций нет. 2020-ый год. Line 5-iconКольцевая линия

Line 6-iconКалужско-Рижская линия

Line 11-iconLine 11A-iconБольшая кольцевая линия

Фотография. Модель. Модификации. Годы эксплуатации. Линия.
ЭПС Отсутствуют. 2004 - н.в Line 13-iconМосковский монорельс
ЭС1-031 на месте будущего о.п Марьина Роща. Автор - Neu-Zwei ЭС «Ласточка» ЭС1 2011 - н.в Эксплуатируются вне МЦК/МЦД.
ЭС1П 2018 - н.в
ЭС2Г 2016 - н.в Line 14-iconМосковское Центральное кольцо
2019 - 2022 гг. Line D2-iconКурско-Рижский диаметр
2015 - н.в Line D3-iconЛенинградско-Казанский диаметр[К 1]
2019 - н.в Москва-Киевская - Line D4-iconАминьевская - Аэропорт Внуково[К 2]
ЭС2ГП 2016 - н.в Эксплуатируются вне МЦК/МЦД
ЭП2Д на станции Курьяново. Автор - РСР ЭП2Д Базовая 2015 - н.в Line D1-iconБелорусско-Савёловский диаметр
Line D2-iconКурско-Рижский диаметр
Line D3-iconЛенинградско-Казанский диаметр
Line D4-iconLine D4A-iconКалужско-Нижегородский диаметр
ЭП2ДМ 2023 - н.в Line D4-iconLine D4A-iconКалужско-Нижегородский диаметр
ЭГ2Тв «Иволга» Базовая 2018 - н.в Москва-Белорусская - Усово-1.
2017 - 2018 гг. Москва-Киевская - Новопеределкино
.1 2019 - н.в Line D2-iconКурско-Рижский диаметр
.2 Line D1-iconБелорусско-Савёловский диаметр
Line D2-iconКурско-Рижский диаметр
.3 (ЭГЭ2Тв) 2023 - н.в Line D3-iconЛенинградско-Казанский диаметр
.4 с 2024 г. Line D4-iconLine D4A-iconКалужско-Нижегородский диаметр
ЭШ2 Отсутствуют. 2017 - н.в Line D1-iconОдинцово - Line D1-iconОкружная[К 3] - Аэропорт Шереметьево (Тер. D, E, F)[К 2]
ЭД4М Базовая ~ 1996 - н.в Line D4-iconLine D4A-iconКалужско-Нижегородский диаметр
ЭД4МК 2005 - н.в
ЭД4МК-АЭРО 2007 - н.в Москва-Павелецкая - Аэропорт Домодедово

Электродепо.[]

Московское метро в настоящее время обслуживается 20 электродепо, обслуживая одну и +-2 линии. Самое старое депо было открыто еще перед открытием метро.

Список электродепо:[]

Действующие электродепо Московского метрополитена.
Электродепо. Дата открытия. Линии. Подвижной состав. Выход в/на:
ТЧ-1 «Северное» 26-ое апреля 1935-го года. Line 1-iconСокольническая 81-717/714 и мод. Тупик ст. Line 1-iconКомсомольская
81-740.1/741.1
ТЧ-2 «Сокол» 10-ое сентября 1938-ой год. Line 2-iconЗамоскворецкая 81-717/714 и мод. Тупики ст. Line 2-iconСокол
81-775.2/776.2/777.2
ТЧ-3 «Измайлово» 14-ое января 1950-ый год. Line 3-iconАрбатско-Покровская Тип А Перегон Line 3-iconПартизанская - Line 3-iconИзмайловская
81-740/741 и мод.
ТЧ-4 «Красная Пресня» 1-ое апреля 1954-ый год. Line 5-iconКольцевая 81-775/776/777 Перегон Line 5-iconКраснопресненская - Line 5-iconБелорусская
ТЧ-5 «Калужское» 13-ое октября 1954-ый год. Line 6-iconКалужско-Рижская 81-765/766/767 и мод. Тупики ст. Line 6-iconНовые Черёмушки
81-775/776/777
ТЧ-6 «Планерное» 28-ое декабря 1975-ый год. Line 7-iconТаганско-Краснопресненская 81-765/766/767 и мод. Тупики ст. Line 7-iconПланерная
ТЧ-7 «Замоскворецкое» 10-ое июля 1969-ый год. Line 11-iconLine 11A-iconБольшая Кольцевая 81-775/776/777 Перегон Line 11-iconКаховская - Line 11-iconВаршавская
ТЧ-8 «Варшавское» 4-ое ноября 1983-ий год. Line 9-iconСерпуховско-Тимирязевская 81-760/761 Перегон Line 9-iconЧертановская - Line 9-iconЮжная
Line 12-iconБутовская 81-740/741 и мод.
ТЧ-9 «Фили» 1-ое января 1962-ой год Line 4-iconФилёвская 81-765.2/766.2/767.2 Перегон Line 4-iconФили - Line 4-iconБагратионовская
ТЧ-10 «Свиблово» 29-ое сентября 1978-ой год Line 6-iconКалужско-Рижская 81-760/761 Перегон Line 6-iconСвиблово - Line 6-iconБабушкинская
81-765/766/767 и мод.
ТЧ-11 «Выхино» 12-ое декабря 1966-ой год. Line 7-iconТаганско-Краснопресненская 81-765/766/767 и мод. Перегон Line 7-iconВыхино - Line 7-iconЛермонтовский проспект
ТЧ-12 «Новогиреево» 30-ое декабря 1979-ый год. Line 8-iconКалининская 81-760/761 Тупики ст. Line 8-iconНовогиреево
ТЧ-13 «Черкизово» 24-ое июня 1990-ый год. Line 1-iconСокольническая 81-765/766/767 и мод. Перегон Line 1-iconБульвар Рокоссовского - Line 1-iconЧеркизовская
ТЧ-14 «Владыкино» 1-ое марта 1991-ый год. Line 9-iconСерпуховско-Тимирязевская 81-760/761 Перегон Line 9-iconВладыкино - Line 9-iconОтрадное
ТЧ-15 «Печатники» 28-ое декабря 1995-ый год. Line 10-iconЛюблинско-Дмитровская 81-717/714 и мод. Тупики ст. Line 10-iconПечатники
ТЧ-16 «Митино» 24-ое декабря 2016-ый год. Line 3-iconАрбатско-Покровская 81-740/741 и мод. Тупики ст. Line 3-iconПятницкое шоссе
ТЧ-17 «Братеево» 15-ое января 2014-ый год. Line 2-iconЗамоскворецкая 81-717/714 и мод. Перегон Line 2-iconКрасногвардейская - Line 2-iconАлма-Атинская
ТЧ-18 «Солнцево» 30-ое августа 2018-ый год. Line 8A-iconСолнцевская 81-760/761 и мод. Перегон Line 8A-iconСолнцево - Line 8A-iconБоровское шоссе
ТЧ-19 «Лихоборы» 11-ое июня 2018-ый год. Line 10-iconЛюблинско-Дмитровская 81-717/714 и мод. Перегон Line 10-iconОкружная - Line 10-iconВерхние Лихоборы
ТЧ-20 «Руднево» 3-ое июня 2019-ый год. Line 15-iconНекрасовская 81-765.4/766.4/767.4 Тупики ст. Line 15-iconЛухмановская
ТЧ-21 «Нижегородское» 20-ое февраля 2023-ий год Line 11-iconLine 11A-iconБольшая Кольцевая 81-775/776/777 Перегон Line 11-iconLine 15-iconНижегородская - Line 11-iconАвиамоторная
ТЧ-22 «Аминьевское» 9-ое января 2024-ый год. Перегон Line 11-iconДавыдково - Line 11-iconАминьевская

Строящиеся и проектируемые электродепо.[]

Строящиеся депо Московского метрополитена.
Электродепо. Дата открытия. Линии. Выход в/на.
ТЧ-23 «Южное» До конца 2024-го года[71]. Line 2-iconЗамоскворецкая Перегон Line 2-iconКрасногвардейская - Line 2-iconАлма-Атинская
Line 10-iconЛюблинско-Дмитровская
ТЧ-24 «Столбово» До конца 2024-го года[72]. Line 1-iconСокольническая Перегон Line 1-iconКоммунарка - Line 1-iconПотапово
Line 16-iconТроицкая Тупики ст. Line 16-iconКоммунарка
Проектируемые депо Московского метрополитена.
Электродепо Линии Выход в/на
ТЧ-?? «Ильинское» Line 17-iconРублёво-Архангельская Тупики ст. Ильинская
ТЧ-?? «Бирюлёвское» Line 18-iconБирюлёвская Тупики ст. Бирюлёво
ТЧ-?? «Летово» Line 16-iconТроицкая Тупики ст. Line 16-iconЛетово
Тупик ст. Line 16-iconДесна

Недостроенные депо.[]

Недостроенные депо Московского метрополитена.
Электродепо. Линии. Выход в/на Заменено:
ТЧ-?? «Саларьево» Line 1-iconСокольническая Перегон Line 1-iconСаларьево - Line 1-iconФилатов Луг ТЧ-24 «Столбово»
Line 16-iconТроицкая

Метромосты.[]

По территории Москвы протекает множество мелких рек наряду с двумя крупными - Москвой-рекой и Яузой. Большую часть из них метро пересекает под землей, но в некоторых случаях водные препятствия приходится пересекать по поверхности. По состоянию на 2024-ый год, Московский метрополитен насчитывает 8 открытых метромостов, 6 крытых и одну эстакаду:

Метромосты и эстакады Московского метрополитена.
Название. Через. Тип. Дата открытия. Линия. Перегон.
Смоленский Москву-реку Открытый. 20-ое марта 1937-ой год. Line 4-iconФилёвская Line 4-iconСмоленская - Line 4-iconКиевская
Лужнецкий 12-ое января 1959-ый год. Line 1-iconСокольническая Line 1-iconСпортивная - Line 1-iconВоробьёвы горы - Line 1-iconУниверситет
Преображенский Яузу 31-ое декабря 1965-ый год. Line 1-iconСокольники - Line 1-iconПреображенская площадь
Нагатинский Москву-реку 11-ое августа 1969-ый год. Line 2-iconЗамоскворецкая Line 2-iconТехнопарк - Line 2-iconКоломенская
Митинский 26-ое декабря 2009-ый год. Line 3-iconАрбатско-Покровская Line 3-iconМякинино - Line 3-iconВолоколамская
Лихоборский Лихоборку 22-ое марта 2018-ый год. Line 10-iconЛюблинско-Дмитровская Line 10-iconОкружная - ТЧ-19 «Лихоборы»
Ликовский Ликову 6-ое сентября 2023-ий год. Line 8A-iconСолнцевская Line 8A-iconПыхтино - Line 8A-iconАэропорт Внуково
Аминьевский Сетунь 9-ое января 2024-ый год Line 11-iconLine 11A-iconБольшая Кольцевая ТЧ-22 «Аминьевское» - Line 11-iconДавыдково
Навершку ТЧ-22 «Аминьевское» - Line 11-iconАминьевская
Юго-Западный Раменку Крытый. 30-ое декабря 1963-ий год. Line 1-iconСокольническая Line 1-iconУниверситет - Line 1-iconПроспект Вернандского
Медведковский Яузу 29-ое сентября 1978-ой год Line 6-iconКалужско-Рижская Line 6-iconМедведково - Line 6-iconБабушкинская
Черкизовский Сосенку 1-ое августа 1990-ый год. Line 1-iconСокольническая Line 1-iconПреображенская площадь - Line 1-iconЧеркизовская
Владыкинский Лихоборку 1-ое марта 1991-ый год. Line 9-iconСерпуховско-Тимирязевская Line 9-iconВладыкино - Line 9-iconОтрадное
Волжский Чурилиху 25-ое декабря 1996-ой год. Line 10-iconЛюблинско-Дмитровская Line 10-iconВолжская - Line 10-iconЛюблино
Северно-Бутовский Битцу 26-ое декабря 2002-ой год. Line 9-iconСерпуховско-Тимирязевская Line 9-iconАннино - Line 9-iconБульвар Дмитрия Донского
Line 12-iconБутовская Line 12-iconУлица Старокачаловская - Line 12-iconЛесопарковая
Измайловская Съезд в ТЧ-3 Эстакада. 21-ое декабря 1961-ый год. Line 3-iconАрбатско-Покровская Line 3-iconПартизанская - Line 3-iconИзмайловская

Перспективы развития.[]

Как и все метрополитены мира, Московский метрополитен имеет свои перспективы. Перспективы, трассировки, линии, станции и их названия за всю историю метрополитена менялись неоднократно.

В таблице ниже указаны только современные перспективы.

Перспективы развития Московского метрополитена.
Линия. Перспектива. Дата. Количество станций.
Line 1-iconСокольническая Продление до станции «Потапово» Сентябрь - Декабрь 2024-го года[73][74][75]. 1.
Line 3-iconАрбатско-Покровская Продление до станции «Гольяново» 2027-ой год[76]. 1.
Line 5-iconКольцевая Открытие станции «Достоевская» До ~ 2030-ых годов. 1.
Line 10-iconЛюблинско-Дмитровская Открытие станции «Южный порт» До ~ 2030-ых годов. 1.
Line 16-iconТроицкая линия. Первый пусковой участок

«ЗИЛ» - «Коммунарка»

До конца 2024-го года[77]. 11.
Продление до Троицка. До ~2030-ых годов. 7.
Line 17-iconРублёво-Архангельская линия. Первый пусковой участок

«Деловой Центр» - «Бульвар Генерала Карбышева»

До 2029-го года[78]. 3 + 2 ст. БКЛ
Участок «Бульвар Генерала

Карбышева» - «Липовая Роща»

После 2029-го года. 3.
Участок «Липовая Роща» -

«Ильинская»

После 2029-го года. 2.
Line 18-iconБирюлёвская линия Первый пусковой участок

«ЗИЛ» - «Бирюлёво»

~2030-ые года. 10.

Примечания, источники и ссылки.[]

Источники.[]

  1. http://asmetro.ru/upload/docs/2018/2018.pdf
  2. https://mosmetro.ru/press/digits/.
  3. https://tass.ru/moskva/10114561?amp%3Butm_medium=referral&amp%3Butm_campaign=gift
  4. С учетом МЦД, МЦК и Монорельса, 249 без учета ранее перечисленных.
  5. https://stroi.mos.ru/news/sobianin-kommunarskaia-liniia-mietro-budiet-postroiena-v-2023-ghodu
  6. https://stroi.mos.ru/news/troitsk-i-niekrasovku-sviazhiet-mietro
  7. http://web.archive.org/web/20170202010718/https://rg.ru/2017/01/22/reg-cfo/poezda-moskovskogo-monorelsa-budut-hodit-raz-v-polchasa.html
  8. 8,0 8,1 https://www.msk.kp.ru/daily/26901/3946379/
  9. https://stroi.mos.ru/articles/chieriez-13-liet-poslie-zapuska-po-moskovskomu-monoriel-su-rieshili-pustit-tramvai
  10. https://stroi.mos.ru/articles/moskovskii-monoriel-s-prievratiat-v-tramvai
  11. https://stroi.mos.ru/photo_lines/visiachiie-sady-s-kachieliami-amfitieatr-i-bassiein-chto-poiavitsia-na-miestie-monoriel-sa
  12. https://www.mskagency.ru/materials/2994049
  13. https://www.1tv.ru/news/2023-08-20/459606-vladimir_putin_otkryl_dvizhenie_po_mtsd_3
  14. https://www.rbc.ru/society/17/08/2023/64ddda609a794727450e9226
  15. https://rg.ru/2023/08/17/reg-cfo/prigorodnoe-obobshchenie.html
  16. https://tass.ru/ekonomika/18693117
  17. https://www.rbc.ru/politics/09/09/2023/64fc49889a794786d03ed963
  18. https://stroi.mos.ru/news/uchastok-kiievskogho-napravlieniia-mzhd-nazovut-kaluzhskim
  19. https://icmos.ru/news/sobyanin-i-vorobyov-otkryli-14-i-sovremennyi-prigorodnyi-vokzal-na-kaluzskom-napravlenii-mzd
  20. 20,0 20,1 https://archive.md/20110822010806/http://old.mosmetro.ru/pages/page_0.php?id_page=527
  21. https://www.kommersant.ru/doc/1693858
  22. 22,0 22,1 https://nashemetro.ru/history/proj1/
  23. https://www.msk.kp.ru/daily/26381/3259725/
  24. http://www.metro.ru/f/1/map/metro.ru-1931map-big1.jpg
  25. https://nashemetro.ru/history/proj2/
  26. https://zen.yandex.ru/media/id/5d8653addf944400aec17c32/mosmetrostroi-ch2-problemy-novoi-strany-5db300db74f1bc00b0dc3e82
  27. https://zen.yandex.ru/media/id/5d8653addf944400aec17c32/mosmetrostroi-ch3-poslednie-prigotovleniia-5db5dd0c3d873600b150dfbb
  28. https://nashemetro.ru/history/proj3/
  29. https://www.nkj.ru/archive/articles/18475/
  30. https://nashemetro.ru/history/hist2/
  31. https://archive.org/details/Sutton--Western-Technology-1930-1945/page/n9/mode/2up?q=subway
  32. https://ria.ru/20100204/207519990.html
  33. http://metro.ru/f/1/library/metrostroy/ms-1975-03-04.pdf Страница 31 - "Я был первым пассажиром".
  34. 34,0 34,1 https://www.mos.ru/news/item/9940073/
  35. https://moskvichmag.ru/gorod/kak-16-oktyabrya-1941-go-stalin-chut-ne-vzorval-moskovskoe-metro/
  36. https://www.top-personal.ru/newsissue.html?14920
  37. https://www.rbc.ru/society/02/01/2008/5703ca8b9a79470eaf7688cf
  38. https://ria.ru/20080107/95633201.html
  39. https://www.1tv.ru/news/2008-01-07/194939-v_moskve_otkrylas_novaya_175_aya_stantsiya_metro_strogino
  40. https://www.mk.ru/editions/daily/article/2008/01/08/61558-metro-zazhglo-rozhdestvenskuyu-ezdu.html
  41. https://www.rbc.ru/photoreport/07/09/2008/5703cec59a79473dc8148c1e
  42. https://ria.ru/20081128/156058513.html
  43. https://web.archive.org/web/20220714193556/http://regions.ru/news/2261822/
  44. https://web.archive.org/web/20091221071322/http://www.rian.ru/video/20091219/200291443.html
  45. 45,0 45,1 https://ria.ru/20100619/248048358.html
  46. https://lenta.ru/photo/2010/06/21/subway/
  47. https://stroi.mos.ru/metro/station/16
  48. https://web.archive.org/web/20111210070015/http://news.mail.ru/economics/7497822/
  49. https://www.mosmetro.ru/smolenskaya-closed/
  50. https://www.mosmetro.ru/press/news/3522/
  51. https://stroi.mos.ru/mobile/news/sobianin-otkryl-shiest-stantsii-mietro-na-niekrasovskoi-linii-i-bkl
  52. https://www.mosmetro.ru/press/news/3587/
  53. https://www.mosmetro.ru/press/news/3597/
  54. https://www.mosmetro.ru/press/news/3604/
  55. https://www.mos.ru/news/item/75554073/
  56. https://stroi.mos.ru/news/stantsiia-mietro-rizhskaia-zakroietsia-s-22-avghusta-na-ghod
  57. https://www.mos.ru/mayor/themes/2299/6846050/
  58. https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/104344
  59. https://www.mosmetro.ru/press/news/3759/
  60. https://www.mosmetro.ru/press/news/3778/
  61. https://stroi.mos.ru/news/sobianin-otkryl-stantsiiu-eliektrozavodskaia-bol-shoi-kol-tsievoi-linii-mietro
  62. http://www.mysteriouscountry.ru/wiki/index.php/Каганович_Лазарь_Моисеевич/Памятные_записки/Часть_2/Приложения#.D0.9F.D0.98.D0.A1.D0.AC.D0.9C.D0.9E_.D0.98..D0.92._.D0.A1.D0.A2.D0.90.D0.9B.D0.98.D0.9D.D0.90_.D0.9A..D0.A4._.D0.A1.D0.A2.D0.90.D0.A0.D0.9E.D0.A1.D0.A2.D0.98.D0.9D.D0.A3_.D0.9E_.D0.9F.D0.A0.D0.98.D0.A1.D0.92.D0.9E.D0.95.D0.9D.D0.98.D0.98_.D0.9C.D0.9E.D0.A1.D0.9A.D0.9E.D0.92.D0.A1.D0.9A.D0.9E.D0.9C.D0.A3_.D0.9C.D0.95.D0.A2.D0.A0.D0.9E.D0.9F.D0.9E.D0.9B.D0.98.D0.A2.D0.95.D0.9D.D0.A3_.D0.98.D0.9C.D0.95.D0.9D.D0.98_.D0.9B..D0.9C._.D0.9A.D0.90.D0.93.D0.90.D0.9D.D0.9E.D0.92.D0.98.D0.A7.D0.90
  63. http://sovdoc.rusarchives.ru/sections/personality/cards/55061/images
  64. http://sovdoc.rusarchives.ru/sections/personality/cards/55061
  65. https://tass.ru/obschestvo/1311577
  66. https://life.ru/p/410208
  67. Изначально слово "Метро" было мужского рода, из-за того что слово было сокращением от слова "Метрополитен", которое и по сей день является мужского рода. Лишь после 1930-го года слово "Метро" стало среднего рода.
  68. https://www.mosmetro.ru/press/digits/
  69. Учитываются ТОЛЬКО модели, работавшие с 21-го ноября 2019-го года.
  70. РУ2 - Ремонтные Условия 2-ой тип, данное обозначение выдается всем составам, прошедшие капитальный ремонт на ЭРЭПС ТЧ-2 "Сокол".
  71. https://www.mos.ru/mayor/themes/4299/8983050/
  72. https://www.mos.ru/mayor/themes/4299/10281050/
  73. https://msk1.ru/text/transport/2024/03/19/73350986/
  74. https://realty.rbc.ru/news/652e58069a7947aa1436ee84
  75. https://tass.ru/obschestvo/17676899
  76. https://msk1.ru/text/transport/2023/10/25/72844529/
  77. https://www.rbc.ru/society/30/11/2023/656725f99a79476bbc5ab523
  78. https://msk1.ru/text/transport/2024/04/20/73487009/

К[]

  1. Только на Ленинградском направлении (от Ленинградского вокзала до Твери/Клина/Подсолнечной/Зеленограда-Крюково)
  2. 2,0 2,1 Перевозчик - ООО «Аэроэкспресс». Цена за проезд - 550 рублей.
  3. На участке «Одинцово» - «Белорусская» поезда ООО «Аэроэкспресс», представленные двухэтажными составами ЭШ2 следуют по тарифам МЦД и со всеми остановками. Начиная с «Белорусской» и до «Окружной» пассажирам разрешено находиться во всех вагонах, кроме вагонов бизнес класса (Первый и последний вагоны). После «Окружной» поезда следуют экспрессом до «Аэропорт Шереметьево», выход с которой возможен лишь при наличии на карте «Тройка» 550 единиц, либо - при наличии билета Аэроэкспресса.

С - Сокращения.[]

  1. Отсюда и далее - ОАО «РЖД», «РЖД»
  2. Отсюда и далее - АО «МТППК», «МТППК», «Московско-Тверская ППК»
  3. Отсюда и далее - АО «ЦППК», «ЦППК» и «Центральная ППК»

П - переименования.[]

  1. В 1961-ом году станция переименована в «Семёновскую».

Навигация.[]

Advertisement