Петербургский Метрополитен

Санкт-Петербургский метрополитен — Внеуличная, преимущественно подземная транспортная система города Санкт-Петербурга, Российская Федерация.

Санкт-Петербургский метрополитен - второй по дате открытия и величине метрополитен в СНГ и РФ. Открытие системы состоялось 15-го ноября 1955-го года в составе первого пускового участка Кировско-Выборгской линии «Площадь Восстания» - «Автово».

В настоящее время Санкт-Петербургская «подземка» состоит из 5 линий с общей протяженностью в 124.8 километров. Для пассажиров открыто 72 станции, из которых 8 - объекты культурного наследия России.

Санкт-Петербургский метрополитен
Официальный логотип метрополитена.
Схема метрополитена с 3 октября 2019го года.
Описание
Страна	Россия, Российская Федерация.
Город Расположения	Санкт-Петербург Ленинградская область: Мурино
Дата открытия	15-ое ноября 1955-ый год.
Эксплуатант	ГУП "Петербургский Метрополитен"
Маршрутная сеть
Число линий	5 линий.
Число станций	72 станции
Длина сети	124, 8 километров.
Технические данные
Дневной Пассажиропоток	2, 02 миллиона человек на 2016-ый год.
Годовой Пассажиропоток	740, 379 миллионов человек на 2016-ый год.
Сайт	http://www.metro.spb.ru/
Коллаж станций и вестибюлей метрополитена.

История

1820 - 1955 | Эпоха Дореволюционной России и Советской России - планы, проекты и начало строительства.

Первые проекты строительства метрополитена в столице Российской Империи - Санкт-Петербурге появились еще в 1820-ом - 1917-ом годах. Первый план строительства метрополитена в столице Российской Империи был в 1818, когда Марк Брюнель изобрел первый проходческий щит, который должен был прорыть туннели для метрополитена под Невой, но после смерти Александра первого, планы были сорваны. В конце 19-го Века в Санкт-Петербурге всерьез обсуждали строительство подземной железной дороги. О планах строительства Метрополитена шумно спорили газеты, видные инженеры обсуждали достоинства и недостатки проектов. Тем временем в Петербgурге не было Электротранспорта. Противодействие городских властей, желавших взять этот вид транспорта под свой контроль в конечном итоге стало одной из причин, почему проект Метрополитена во время Российской Империи так и не был осуществлён.

В 1901-ом году Инженер Владимир Николаевич Печковский предложил строительство Дачного Вокзала в середине Невского Проспекта, у Казанского собора и соединить его эстакадно-Подземной дорогой над Екатеринским и Обводным Каналами и под Забалканским Проспектом с Другими Вокзалами - Балтийским и Варшавским. В том же году, инженер Решевский, работавший по заданию Министерства путей сообщения разработал два варианта проекта, целью которого было соединение всех вокзалов Санкт-Петербурга в единый городской узел. Интереснейшие разработки - плод нескольких лет кропотливого труда выдвигал один из первых теоретиков Российского Метростроения, инженер путей сообщения - Петр Иванович Балинский. Его схема предусматривала строительство шести городских линий, в том числе двух больших кольцевых трасс обще протяженностью в 102 километра или в 95.5 вёрст. Строительство в которое входило -- засыпка низменных районов города в случае наводнений, возведение 11 крупных мостов, сооружение насыпей и эстакад высотой 5-10 метров, прокладки железнодорожных линий и так далее обходилось по проекту в 190 миллионов рублей, однако, в 1903-ем году проект был отклонён Российским Императором Николаем II

Практически все дореволюционные проекты строительства Метрополитена отличались преимущественно эстакадными линиями, по аналогии с Парижским Метрополитеном и Венским Метрополитеном, и как показал последующий опыт эксплуатации эстакад в условиях Санкт-Петербурга, Использование открытых линий было бы сопряжено с большими трудностями. Для строительства преимущественно тоннельного метрополитена, притом глубокого заложения, в Санкт-Петербурге не было достаточно материальных и технических ресурсов.

Советское Время. Проектирование и Начало строительства Петербургского Метрополитена

Вновь вопрос о проектировании Метрополитена в Ленинграде был поставлен в 1938-ом году, по инициативе председателя "ЛенГорИсполкома" Алексея Николаевича Косыгина.

Схема Ленинградского Метрополитена 1933-го года от ЛНИИКХ. Взято с сайта mirmetro.net

Первым руководителем Ленинградского Метрополитена стал начальник Ленинградского Метростроя - Иван Георгиевич Зубков. Изначально разработка проекта метро велась Московским институтом "Метрогинпротранс", но 21-го Января 1941-ого года была образована "Дирекция Строительства № 5 НКПС". К Апрелю 1941-ого года были заложены все 34 шахтных ствола. К Декабрю 1942-ого года планировалось открытие Первой Очереди Ленинградского Метрополитена, но открытие Метрополитена помешала Великая Отечественная Война.

Схема линий Ленинградского Метрополитена 1937-го года от ЛНИИКХ. Взято с сайта mirmetro.net

Великая Отечественная Война

Во время Великой Отечественной Войны из-за недостатка средств, пройденные стволы и выработки пришлось затопить. Метростроевцам в эти годы приходилось заниматься строительство тупиков, складов, железнодорожных веток и портовых сооружений в осаждённом Ленинграде. За год до конца войны в Авиакатастрофе умер первый руководитель Ленинградского Метрополитена - Иван Георгиевич Зубков.

Также есть легенда что во время войны в Стволы шахт складывали трупы мертвых людей чтобы избежать эпидемии.

Первая очередь

После войны работы по строительству метрополитена в Северной столице вновь возобновились. В 1945-ом году из затопленных шахт метрополитена началась откачка воды, были возобновлены геологоразведочные бурения . В 1946-ом году была создана организация "ЛенМетроПроект". руководителем которой стал М.А. Садуров. В ном варианте трассы первой линии специалисты выбрали два новых решения:

• Сооружение станций "на горках", чтобы станции были выше перегонов.
• Уменьшение диаметра с Московского Стандарта в 6 метров до 5.5 Метров.

3-го Сентября 1947-ого года полностью возобновлено строительство Ленинградского Метрополитена. В декабре 1954-го года постановлением Совета Министров СССР был создан Ленинградский Метрополитен. Его возглавил Иван Новиков. Изначально, организация располагалась на территории современного наклонного хода станции "Технологический Институт". 7-го Октября 1955-го года по первой трассе метрополитена отправился обкаточный электропоезд. Почти через месяц, 5-го Ноября 1955-го года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди Ленинградского Метрополитена от станции "Площадь Восстания" до станции "Автово" Кировско-Выборгской Линии. Через десять лет после окончания Второй Мировой Войны, в начале Хрущёвской Оттепели, Ленинград получил свой, подземный транспорт который был оформлен в стиле Сталинской Архитектуры. Торжественное открытие для жителей города состоялось 15-го Ноября 1955-го года. В общей сложности правительственных наград были награждены 1023 участника строительства первой очереди Метрополитена.

Последующее развитие

Первое продление первой линии Метрополитена произошло в 1958-ом году. Кировско-Выборгская Линия прошла под Невой до Финляндского Вокзала, после чего до открытия Ладожского Вокзала Кировско-Выборгская Линия обслуживала все Вокзалы Ленинграда. Дальнейшее продление Кировско-Выборгской Линии в 1970-ые годы происходило главным образом на Север. В 1978-ом году была открыта нынешняя конечная "Девяткино", которая называлась "Комсомольской" которая находится в пределах Всевложского Района Ленинградской Области. Продвижение на Юг Кировско-Выборгской Линии был существенно меньшим. В июне 1966-го года была открыта Станция "Дачное", которая проработала больше 11 лет. В начале октября 1977-го года станция "Дачное" Была закрыта и вместо неё были открыты станции "Ленинский Проспект" и "Проспект Ветеранов".

Строительство второй Линии Ленинградского Метрополитена - Московско-Петроградской началось сразу после открытия Ленинградского Метрополитена. Через 6 лет после открытия метрополитена, в 1961-ом году был открыт участок "Технологический Институт - Парк Победы" Московско-Петроградской Линии, который шел вдоль Московского Проспекта. Московско-Петроградская линия равномерно росла на юг и на север и уже в 1963-ом году линия была продлена на север до станции "Петроградская" с промежуточными "Сенная Площадь", которая тогда именовалась "Площадью Мира", "Невским Проспектом" и "Горьковской", также окончательно был построен первый в СССР кросс-платформенный пересадочный узел на станции "Технологический Институт" (За ~8 лет до открытия Первого Кросс-Платформенного пересадочного узла в Москве - "Площадь Ногина".). В 1970-ые Московско-Петроградскую продвигали преимущественно на юг, до конечной станции "Купчино", а в 1980-ые на Север. Последней открытой на Московско-Петроградской Линии станция стала "Парнас", которая была открыта в 2006-ом году.

Третья Линия - Невско-Василеостровская была открыта в 1967-ом году в составе участка "Василеостровская - Площадь Александра Невского" и со своего открытия линия соединяла Васильевский Остров с центральной частью Ленинграда. В 1970-ом году линия была продлена на юг до станции "Ломоносовская" с промежуточной "Елизаровской" и через 9 лет была продлена на Остров Декабристов с открытием станции "Приморская", после чего линия вновь была продлена на Юг до станции "Рыбацкое", а через 2 года на линии открылось свое собственное депо - ТЧ-5 "Невское". Последние открытые станции стали "Беговая" и "Новокрестовская" которые были открыты в 2018-ом году.

Четвертая Линия - Правобережная, Была открыта в 1985-ом году в составе участка "Проспект Большевиков - Площадь Александра Невского". С Момента открытия соединяла Невско-Василеостровскую Линию с Правобережным юго-восточными районами Ленинграда. В 1987-ом была продлена до нынешней конечной "Улица Дыбенко", и после распада Советского Союза, через 4 дня, 30-го Декабря 1991-го года был открыт участок "Площадь Александра Невского - Садовая". Движение от "Достоевской" до "Садовой" действовало по ССВ и вплоть до 2006-го года в составе Правобережной Линии открывались станции Приморского Радиуса Фрунзенско-Приморской Линии. 7-го Марта 2009-го года из состава Правобережной линии был выведен участок "Садовая - Комендатский Проспект", ССВ между "Садовой" и "Достоевской" была выведена из Пассажирской Эксплуатации, а также была открыта станция "Спасская".

Во времена СССР к запуску также планировалась Пятая, Фрунзенско-Приморская Линия, но линия появилась на схемах метрополитена только в 2006-ом году, когда открылись первые станции новой Линии - "Волковская" и "Звенигородская" с пересадкой на "Пушкинскую" Кировско-Выборгской Линии. 7-го Марта 2009-го года, после вывода из пассажирской эксплуатации участка "Садовая - Достоевская", был открыт участок "Садовая - Волковская" и участок от "Садовой" до "Комендатского Проспекта" перешел в состав Фрунзенско-Приморской Линии. В 2010-ом году, 30-го Декабря была открыта станция "Обводный Канал", которая была открыта на действующем участке и через год была открыта станция "Адмиралтейская" также на действующем участке. 28-го Декабря 2012-го года линию продлили до конечной "Международной". 3-го Октября первые поезда с пассажирами отправились от станции "Шушары" , тем самым, открыв участок "Международная" - "Шушары"

До распада СССР, Метрополитен Ленинграда насчитывал 4 линии, на которых было расположено 54 станции, а также 94.2 Километра тоннелей. На 2019-ый год (До открытия участка до станции "Шушары") Санкт-Петербургский Метрополитен насчитывает 5 линий, 69 станций и 118.6 километров тоннелей. За ~28 лет Метрополитен увеличился на 1 линию, 15 станций и 24.4 Километра тоннелей.

Постсоветский Период. Российская Федерация

На начало 1992-го года, строительные работы велись на 14 станциях или участках, примыкающих к ним. Это были:

• Шесть новых станций Приморского Участка - "Адмиралтейская", "Спортивная", "Чкаловская", "Крестовский Остров", "Старая Деревня" и "Комендатский Проспект".
• Две станции и тоннели Правобережной Линии - Станции "Спасская" и "Кудрово".
• Станция "Парнас" и электродепо ТЧ-6 "Выборгское"
• Пять станций Фрунзенского радиуса - "Звенигородская", "Выборгская", "Обводный Канал", "Волковская", "Бухарестская" и "Международная".

Таким образом, учитывая среднее время возведения станций Ленинградского Метрополитена, которое было равно 5-6 годам, можно было предположить, что при достаточном финансировании что все работы, которые только что были упомянуты должны были завершиться не раньше 1997-го года, что стало бы рекордом в строительстве Петербургского Метрополитена.

В 1994-ом году в планах было практически "удвоить" метрополитен к 2004-ом году - Открыть 3 новые линии (Фрунзенско-Приморскую, Красносельско-Калининскую и Адмиралтейско-Охтинскую), 61 новых станций, но к 2004-ом году было сдано в 10 раз меньше, всего 6 станций. Для постройки метрополитена стали применяться механизмы спонсорства.

Осенью 2006-го года усилились противоречия Машинистов поездов и руководства Метрополитена, что привело к серьёзным демонстрациям и почти не закончилось забастовкой. В настоящее время эти противоречия заметно были смягчены, но не исчезли.

Доступность метрополитена в городе

Хоть Санкт-Петербургский метрополитен и имеет 72 станции и большой пассажиропоток, но пешею доступность к станциями не имеет очень большое количество жителей таких районов как "Красногвардейский", "Курортный", "Кронштаднтский", "Петродворец". В Перспективе метро будет из этих районов только в "Красногвардеский" и 'Петродворец" куда придут Красносельско-Калининская и Адмиралтейско-Охтинская линии.

Стоимость Проезда.

В Санкт-Петербургском Метрополитене стоимость проезда варьируется от 30-35 рублей до 390. Оплата осуществляется при помощи Жетонов Метрополитена, карты "Подорожник", которая может быть объединена с картой "Тройка" Московского Метрополитена, Банковской Карты и так же при помощи Юбилейных Жетонов метрополитена.

Способ оплаты	Цена проезда
Жетон	45 рублей
Карта "Подорожник"	45 рублей за первую поездку в месяце, + 60 при покупке карты. Стоимость проезда уменьшается с каждой поездкой
Банковская карта	~45 рублей.
Карта петербуржца	30-35 рублей
Юбилейные жетоны	Жетон без блистера - 45 рублей. в блистере - 390 рублей.

Нынешние жетоны для оплаты одной поездки в Санкт-Петербургском Метрополитене за 45 рублей. Автор фотографии - A.Savin

Подвижной Состав

В Петербургском Метрополитене для пассажирской эксплуатации работают ~5 типов составов, среди которых есть вагоны типа ЕМ и их модификации, которые на данный момент являются самым старыми метровагонами, которые эксплуатируются на территории Российской Федерации и бывшего СССР. Также эксплуатируются составы типа 81-717/714 и их модификации, которые являются основой парка метрополитена СПб, также в эксплуатации работают составы 81-540/541 и его модификации, 81-556/557/558 и 81-722/723/724. На каждой линии метрополитена работает свой парк составов:

1. На Кировско-Выборгской Линии из-за слабой подстанции эксплуатируются составы ЕМ, модификации ЕМА/ЕМ/ЕМХ, ЕМА-502/501/503 и ЕМ-501М и 81-722.1/723.1/724.1 "Юбилейный". Это также первая линия, на которой началась эксплуатация 8-вагонных составов.
2. На Московско-Петроградской Линии эксплуатируются только составы 81-717/714 и модификации 81-717.5/714.5, 81-717.5П/714.5П, 81-540/541, 81-540.1/541.1, 81-540.9/541.9 в составе 6-вагонных поездов, также на линии могут проезжать составы Фрунзенско-Приморской Линии, следующие в депо или из депо.
3. На Невско-Василеостровской Линии эксплуатируются 6-вагонные составы типа 81-556/557/558, 81-556.1/557.1/558.1 "НеВа" и 81-722.3/723.3/724.3 "Юбилейный". Также на линии могут проезжать составы Правобережной Линии , которые также следуют в депо или из него.
4. На Правобережной Линии эксплуатируются 6-вагонные составы типа 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717.5П/714.5П, 81-540/541, 81-540.5/540.1, 81-540.8/541.8.
5. На Фрунзенско-Приморской эксплуатируются 6-вагонные составы типа 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717.5П/714.5П, 81-540/541, 81-540.5/540.1, 81-540.8/541.8.

Все составы Санкт-Петербургского Метрополитена российского производства, кроме составов типа 81-556/557/558 "НеВа" построенный "Вагонмашем", Чешскими и Немецкими заводами. Эксплуатация вагонов началась 22-го Октября 2013-го года, но в тот же год производитель новых составов "Вагонмаш" обанкротился, а на рынок пришли уже Московские производители вагонов метро.

На начало 2015-го года парк поездов представлен 1709 вагонами. Средний срок службы вагонов - 26.9 лет при нормативном - 31 год. Парк подвижного состава изношен на 73%, причем, 47.5% всего парка - 812 единиц, это вагоны у которых срок службы выше нормативного. Большая часть этих составов работают на Кировско-Выборгской и Московско-Петроградской Линии.

Станции

В Петербургском Метрополитене на 3-е октября 2019-го года работают 72 станций, из которых 61 - являются станциями глубокого заложения, 6 - мелкого заложения и 5 - наземных станций. На всех линиях есть станции каждого типа, кроме Правобережной - на которой только станции глубокого заложения.

Станции глубокого заложения по конструкциям разделяются на 4 типа:

1. Односводчатые, всего 15 таких станций - На Кировско-Выборгской Линии: "Площадь Мужества", "Политехническая". На Московско-Петроградской Линии: "Чёрная Речка", "Озёрки", "Удельная", "Пионерская". На Невско-Василеостровской Линии: Только "Обухово". На Правобережной Линии: "Проспект Большевиков", "Новочеркасская", "Ладожская", "Лиговский Проспект". На Фрунзенско-Приморской Линии: "Садовая", "Спортивная", "Чкаловская" и "Старая Деревня".
2. 18 пилонных станций, из которых 7 станций - с укороченным центральным залом
3. 18 колонных станций, из которых также 7 станций - колонно-стеновые станции.
4. Станции закрытого типа, также известные как "Горизонтальный Лифт", благодаря своей конструкции. Всего таких станций 12 - 8 на Невско-Василеостровской Линии - "Беговая", "Новокрестовская", "Василеостровская", "Гостиный Двор", "Маяковская", "Площадь Александра Невского", "Ломоносовская" и "Елизаровская", и 4 на Московско-Петроградской Линии - "Петроградская", "Парк Победы", "Московская" и "Звездная"

Четыре из шести станций мелкого заложения - "Автово", "Ленинский Проспект", "Проспект Ветеранов" и "Дунайская" являются трехполетными-колонными. Две станции - "Новокрестовская" и "Беговая" построены по конструкции, схожей со станциями закрытого типа. Также, все наземные станции Петербургского Метрополитена, кроме закрытой "Дачной" являются крытыми. Также, "Дачное" является единственной закрытой станцией Метрополитена, и она была открытого типа. Станция показала, что наземные станции открытого типа не могут нормально работать в Ленинграде.

Все станции расположены на пяти линиях, которые соединяются при помощи семи пересадочных узлов - из которых шесть - двухстанционные и лишь один - трехстанционный - между станциями "Спасская" , "Садовая" и "Сенная Площадь". Пересадочный узел "Технологический Институт" является первым и пока что единственным кросс-платформенным пересадочным узлом в Петербургском Метрополитене. Также, в Метрополитене примечательна станция "Спортивная", построенная как двухуровневая кросс-платформенная станция, и является первой таковой в мире, но, до ввода в эксплуатацию Кольцевой Линии она не будет узловой.

Список станций Метрополитена

Полный список станций можно найти по этой ссылке

Жирным шрифтом обозначены пересадочные станции, Курсивом - проектируемые. Курсивом и жирным шрифтом - проектируемые/строящиеся пересадочные станции

Кировско-Выборгская Линия.

1. Девяткино
2. Гражданский Проспект
3. Академическая
4. Политехническая
5. Площадь Мужества
6. Лесная
7. Выборгская
8. Площадь Ленина
9. Чернышевская
10. Площадь Восстания
11. Владимирская
12. Звенигородская
13. Технологический Институт-1
14. Балтийская
15. Нарвская
16. Кировский Завод
17. Автово
18. Ленинский Проспект
19. Проспект Ветеранов

Московско-Петроградская Линия

1. Парнас
2. Проспект Просвещения
3. Озерки
4. Удельная
5. Пионерская
6. Черная Речка
7. Петроградская
8. Горьковская
9. Невский Проспект
10. Сенная Площадь
11. Технологический Институт-2
12. Фрунзенская
13. Московские Ворота
14. Электросила
15. Парк Победы
16. Московская
17. Звёздная
18. Купчино

Невско-Василеостровская Линия

1. Беговая
2. Новокрестовская
3. Приморская
4. Василеостровская
5. Адмиралтейская
6. Гостиный Двор
7. Маяковская
8. Площадь Александра Невского-1
9. Елизаровская
10. Ломоносовская
11. Пролетарская
12. Обухово
13. Рыбацкое

Лахтинско-Правобережная Линия

1. Горный Институт
2. Театральная
3. Спасская
4. Достоевская
5. Лиговский Проспект
6. Площадь Александра Невского-2
7. Новочеркасская
8. Ладожская
9. Проспект Большевиков
10. Улица Дыбенко

Фрунзенско-Приморская Линия

1. Комендатский Проспект
2. Старая Деревня
3. Крестовский Остров
4. Чкаловская
5. Спортивная
6. Адмиралтейская
7. Садовая
8. Звенигородская
9. Обводный Канал
10. Волковская
11. Бухарестская
12. Международная
13. Проспект Славы
14. Дунайская
15. Шушары

Красносельско-Калининская Линия

1. Юго-Западная
2. Путиловская
3. Броневая
4. Заставская
5. Боровая
6. Каретная

Подвижной состав.

Электродепо.

По состоянию на 2024-ый год, подвижной состав Петербургского метрополитена обслуживается 7-ью электродепо, из которых 6 - обслуживают подвижной состав, а 1 является ремонтным.

Действующие электродепо Санкт-Петербургского метрополитена.

Электродепо.	Дата открытия.	Линии.	Подвижной состав.	Выход в/на:
ТЧ-1 «Автово»	Декабрь 1955-го года.	Кировско-Выборгская	Вагоны типа Ем.	Тупики ст. Автово
			81-722.1/723.1/724.1
			81-725/726/727
		Красносельско-Калининская	81-725/726/727
ТЧ-2 «Дачное»	30-ое июня 1970-го года.	Ремонтное электродепо.
ТЧ-3 «Московское»	12-ое декабря 1972-го года.	Лахтинско-Правобережная	81-717/714 и мод.	Тупики ст. Купчино
			81-540/541 и мод.
ТЧ-4 «Северное»	1979-ой год.	Кировско-Выборгская	Своего не имеет. Обслуживает ПС ТЧ-1	Тупики ст. Девяткино
ТЧ-5 «Невское»	1986-ой год.	Невско-Василеостровская	81-556/557/558 и мод.	Тупики ст. Рыбацкое
			81-722/723/724 и мод.
ТЧ-6 «Выборгско»	1-ое февраля 2000-го года.	Московско-Петроградская	81-717/714 и мод.	Тупики ст. Парнас
			81-540/541 и мод.
ТЧ-7 «Южное»	5-ое сентября 2019-го года.	Фрунзенско-Приморская	81-717/714 и мод.	Тупики ст. Шушары
			81-540/541 и мод.

Всего по планам, должно быть построено еще 3 электродепо: "Красносельское" у "Юго-Западной" для обслуживания Красносельско-Калининской Линии, "Правобережное" для Правобережной Линии после "Кудрово" и "Кольцевое" неподалеку от "Василеостровской" для обслуживания Кольцевой Линии.

Перспективы

Согласно государственной программе города от 2011-го года "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга" к 2020-ому году планируется увеличить протяженность линий Санкт-Петербургского Метрополитена до 139.4 километров, также открыть 13 новых станций и 2 электродепо - ТЧ-7 "Южное" и ТЧ-8 "Красносельское", что мало вероятно. На строительство всех этих объектов запланировано было выделить 145.785 миллиардов рублей, из которых 12.1 миллиардов - из федерального бюджета.

Планы развития

2019-ый год

1. Открытие второй очереди Фрунзенского-Радиуса Фрунзенско-Приморской Линии со станциями "Проспект Славы", "Дунайская" и "Шушары" вместе с электродепо ТЧ-7 "Южное". Открытие состоялось 7-го Октября 2019-го года.
2. Открытие участка Правобережной Линии от "Спасской" до "Горного Института" без станции "Театральная". Открытие запланировано в ноябре. Официальное открытие перенесено на 2022-ый год в марте 2019-го года.

2022-ой год

1. Открытие первой очереди шестой линии Петербургского Метро - Красносельско-Калининской в составе двух станций от "Юго-Западной" до "Путиловской".
2. Открытие станции "Горный Институт", также без "Театральной".

2023-ий, 2024-ый и 2025-ый года.

1. Продление Невско-Василеостровской Линии от "Беговой" до "Планерной" с промежуточной станцией - "Туристская".
2. Открытие "Театральной" на Правобережной Линии на действующем участке "Спасская - Горный Институт" и от "Улицы Дыбенко" до "Кудрово" и "Юго-Восточной" с электродепо ТЧ-9 "Правобережное" от "Ладожской" или "Кудрово".
3. Продление Фрунзенско-Приморской Линии от "Комендатского Проспекта" до "Шуваловского Проспекта"
4. Открытие вторых вестибюлей у станций "Балтийская", "Приморская" и "Василеостровская" с продлением платформы на "Василеостровской" и открытием двух последних дверей.

2026—2027

1. Продление Кировско-Выборгской до станции "Проспект Маршала Жукова", с промежуточной станцией "Александрино" от станции "Проспект Ветеранов"
2. Продление Красносельско-Калининской Линии от "Юго-Западной" до "Сосновой Поляны", с промежуточными станциями: "Петергофское Шоссе", "Улица Доблести" и "Брестская" и от "Путиловской" до "Каретной" с промежуточными "Броневая", "Заставская" и "Боровая". Появление Пересадок на Фрунзенско-Приморскую и Московско-Петроградскую Линии.

2028—2030

1. Открытие Кольцевой Линии в составе участка от станции "Горный Институт-2" до "Лесная-2" с промежуточными "Василеостровская-2", "Спортивная-2", "Петроградская-2" и "Кантемировская". Из всех открытых станций только "Кантемировская" не будет пересадочной.

После 2030

1. Возможное открытия ответвления Кировско-Выборгской Линии от "Политехнической" до "Бугры" с промежуточными станциями "Сосновка" и "Проспект Культуры".
2. Открытие участка Невско-Василеостровской Линии от "Планерной" до "Осиновой Рощи" с промежуточными "Парашютная", "Академгородок" и "Парголово" с открытием пересадки на Фрунзенско-Приморскую Линию, также открытие станции "Адмиралтейская-2" на Невско-Василеостровской между "Василеостровской" и "Гостиным Двором".
3. Открытие участка Правобережной Линии "Горный Институт - Юнтолово" с промежуточными станциями "Гавань", "Морской Фасад", "Новокрестовская-2", "Лахта" и "Конная Лахта" с вводом электродепо "Юнтолово" и открытием пересадки на Невско-Василеостровскую Линию.
4. Продление Фрунзенско-Приморской линии от «Шуваловского проспекта» до «Коломяжской» с промежуточными станциями «Магистраль № 31» и «Каменка» и ввод электродепо «Коломяжское».
5. Продление Красносельско-Калининской линии от «Каретной» до «Ручьёв» с промежуточными станциями «Суворовская», «Смольный», «Полюстровский проспект», «Бестужевская» и «Пискарёвка» и ввод электродепо «Ручьи».
6. В случае отказа от продления Красносельско-Калининской линии от «Петергофского шоссе» до «Сосновой Поляны», существует план альтернативной трассировки линии от «Петергофского шоссе» до «Стрельны» с промежуточной станцией «Константиновская».
7. Ввод второй очереди Кольцевой линии от станции «Лесная-2» до станции «Большой проспект» с промежуточными станциями «Арсенальная», «Площадь Калинина», «Полюстровский проспект-2», «Большеохтинская-2», «Ладожская-2», «Дальневосточный проспект», «Елизаровская-2», «Фарфоровская», «Международная-2», «Витебский проспект», «Парк Победы-2», «Броневая-2», «Нарвская-2» и «Двинская».
8. Ввод Адмиралтейско-Охтинской линии со станциями «Двинская», «Площадь Репина», «Театральная-2», «Адмиралтейская-3», «Михайловская», «Чернышевская-2», «Суворовская-2», «Большеохтинская», «Проспект Энергетиков», «Индустриальный проспект», «Улица Коммуны» и «Янино» и ввод электродепо «Янино».

Происшествия.

Прорыв 1974 года

8 апреля 1974 года около 16 часов 30 минут при бурении передовых разведочных скважин в нижнем тоннеле между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» была обнаружена незамёрзшая порода, из которой поступала вода. Плывун на глубине 90 метров был обнаружен гораздо раньше, однако заморозить его не удалось. Забой начал заполняться водой через появляющиеся трещины.

Вскоре стал заполняться и верхний тоннель, у которого не было прямого сообщения с забоем. Аварийные затворы из-за быстрого поступления плывуна полностью закрыть не удалось, но, по официальным данным, все люди были спасены. Тоннели были затоплены на километр, значительная часть льдогрунтового массива разморозилась.

На площади Мужества и прилегающих городских магистралях образовались провалы, треснули стены домов и наземных сооружений. Следы этого происшествия несут в себе два производственных корпуса НПО «Аврора», которые можно увидеть с Политехнической улицы: часть этих зданий обрушилась, было решено их не сносить, а просто заделать этажи со стороны улицы.

Проникновение плывуна в тоннели метро удалось остановить путём сооружения преграды недалеко от станции метро «Лесная». Для того чтобы остановить разрушения на поверхности, выработки были затоплены — в аварийные тоннели закачали водопроводную воду.

По мотивам произошедшего в 1986 году был снят фильм «Прорыв».

Размыв 1995 года

С 4 декабря 1995 года до 26 июня 2004 года движение на участке Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» было закрыто из-за т. н. «размыва» — аварии на перегоне между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», произошедшей в результате разрушительного воздействия плывуна на тоннели.

Теракт 19 Декабря 1996 Года

19 декабря 1996 года на 1-ой линии произошёл взрыв, в ходе которого один из двух находившихся в вагоне пассажиров был оглушен взрывной волной.

Обрушение козырька 10 июля 1999 года

10 июня 1999 года, в 19 часов 40 минут^[10], обрушился пятиметровый бетонный козырёк павильона станции «Сенная площадь», в результате погибли семь человек.

Для недопущения повторения трагедии на всех станциях метро произвели укрепление козырьков, в случае невозможности укрепления — козырьки были сняты^[11].

Энергоавария 20 августа 2010 года

После отключения четырёх линий напряжением 330 кВ, в 18:34, произошло обесточивание шести секций шин 330 кВ на подстанции «Восточная» Всеволожского района Ленинградской области, а следом подстанций «Северная» и «Каменногорская», некоторые районы Санкт-Петербурга были обесточены; коснулось это и метрополитена.

Поезда встали, началась эвакуация пассажиров из тоннелей. Позже, по мере восстановления электроснабжения, запускалось метро. Этот случай был совсем не похож на аварию 2005 года в Москве и Московской области, случившуюся на подстанции «Чагино», ни по последствиям, ни по продолжительности^[12].

Теракт 3 Апреля 2017 года

3 апреля 2017 года произошёл взрыв в поезде, следовавшем по перегону между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт», сразу после отправления от «Сенной площади» примерно в 14:40. В результате 11 человек погибли на месте, 4 скончались в больнице, 51 получили ранения.

Ссылки

• Официальный сайт Петербургского метрополитена
• Официальный сайт Петербургского Метростроя
• Схема метро с режимом работы по каждой станции
• Схема путевого развития Петербургского метрополитена
• Петербургский метрополитен на UrbanRail.netШаблон:Ref-en
• Проект Балинского, или Метро, которого не было
• Метро в Петербурге
• Значки и награды Петербургского метрополитена
• Путеводитель по Петербургскому метрополитену на сайте MetroGuides
• Перспективы Петербургского метрополитена на metro.vpeterburge.ru
• Концепция развития транспортной системы Санкт-Петербурга
• Развитие метрополитена до 2018 года