Филёвская линия (До 1971-го года - 
Арбатско-Филёвская линия) — Линия Московского Метрополитена. Соединяет западные районы Москвы "Фили-Давыдково" и "Кунцево" с деловым центром Москва-Сити и центром города.
Открыта 7-го Ноября 1958-го года в составе участка "Фили - Киевская" с расконсервированным участком "Калининская - Киевская".
История[]
До 1958-го года.[]
Первый участок нынешней Филевской Линии - "Александровский сад - Смоленская" был открыт еще в составе первой очереди Московского Метрополитена. Первые три станции входили в состав ответвления 
Кировско-Фрунзенской линии от станции "Охотный ряд". В 1937-ом году участок был продлен на еще одну станцию - "Киевская", вместе с которой линия пересекла Москву-Реку.
В 1938-ом году участок "Улица Коминтерна - Киевская" перешел в состав новооткрытой 
Арбатско-Покровской линии, а бывший участок "Охотный Ряд - Улица Коминтерна" стал служебно-соединительной ветвью.
В 1941-ом году, во время войны, в тоннель между "Арбатской" и "Смоленской" попала бомба, обрушившая тоннель. Дыру, оставшуюся после взрыва быстро восстановили, но в то же время было принято решение о строительстве параллельного участка глубокого заложения.
Участок "Калининская - Киевская" после инцидента проработал еще 12 лет, и в 1953-ом году был закрыт с одновременным открытием участка "Площадь Революции - Киевская" с 3 станциями. Перегоны участка "Калининская - Киевская" были использованы как отстойники для резервных составов, а сами платформы - как склады.
Однако, через 5 лет, в связи с принятием закона "О устранении излишеств при проектировании и строительстве", который требовал максимальное удешевление строительства разных объектов, в том числе станций метро, было решено не продлевать глубокий участок Арбатско-Покровской линии в строящиеся районы на западе города, а воспользоваться закрытым Филевским радиусом.
Открытие линии и дальнейшее развитие.[]
В 1958-ом году, 7-го Ноября участок "Калининская - Киевская" был расконсервирован и открыт в составе Арбатско-Филевской линии. В тот же день к расконсервированному участку были присоединены новые наземные станции "Студенческая" и "Кутузовская".
Изначально, линия должна была открыться с еще одной станцией - "Фили", у одноименной железнодорожной платформы, но из-за того что строители не успевали достроить участок в срок, линию открыли только до Кутузовской. Поезда на станции оборачивались следующим образом:
- Состав прибывал на первый станционный путь станции "Кутузовская"
- На ней же оборачивал кабину
- И далее ехал по ныне разобранной стрелке[1] назад на "Студенческую"
Станция "Фили" была открыта ровно через год после открытия линии, 7-го Ноября 1959-го года.
В 1961-ом году линию продлили дальше на запад, с 3 станциями - "Багратионовская", "Филёвский Парк" и "Пионерская". Платформы новооткрытых станций отличались от открытых ранее наличием одной островной платформы, когда предыдущие станции - имели береговые.
В начале 1962-ого года между "Багратионовской" и "Фили" было открыто электродепо ТЧ-9 "Фили", которое начало обслуживать Арбатско-Филевскую.
5-го Июля 1965-го года линия была продлена на северо-запад на одну станцию - "Молодёжная", со строящейся промежуточной станцией "Кунцевская", которая была открыта через почти месяц - 31-го Августа 1965-го года. "Молодёжная" стала первой станцией не наземной станцией Филевской Линии, открытой после 1937-ого года. После открытия данного участка строительство новых станций и участков линии остановилось на 24 года.
В 1975-ом году линия была переименована в Филевскую и перестала считаться дублером соседней Арбатско-Покровской линии.
В 1985-ом году начались работы по реконструкции Смоленского Метромоста, в связи с чем участок "Калининская - Киевская" был закрыт для движения поездов. Поезда следовали от "Киевской" до "Молодёжной".
В 1989-ом году линия была продлена на одну станцию, которая стала конечной на следующие 19 лет - "Крылатское". Изначально станцию планировалось сдать 7-го Ноября, к очередной годовщине Октябрьской революции, но из-за начавшегося в стране кризиса открытие станции было отложено до Нового года.
Развитие линии в Российской Федерации и ответвление в Москва-сити.[]
В связи с развалом СССР и дальнейшим кризисом в стране, строительство линии застопорилось на ~9 лет. В конце 90-ых и начале 00-вых был проект двенадцатой линии Московского Метрополитена от "Киевской" до Москва-Сити, но, проект линии был изменен в пользу продления Филевской линии.
В 2005-ом году открылось ответвление от станции "Киевская" до станции "Выставочная", открывшейся под названием "Деловой Центр". На новом участке также планировалось строительство еще одной станции - "Дорогомиловская", которую по неизвестным причинам не построили. Новый участок "Киевская - Деловой центр" планировался как линия "мини-метро" с уменьшенным по количеству вагонов составами, перегонами длиною в 500 - 1000 метров.
В 2006-ом году была открыта последняя станция станция на Филевской линии - "Международная".
Изначально, станция "Крылатское" планировалась лишь как временная конечная, чем объясняется наличие перед станцией перекрестного съезда, вместо полноценных тупиков за станцией. Линию планировалось продлить дальше, в районы "Митино" и "Строгино", но из-за кризиса, начавшегося в стране с 80-ых, планы были отложены на 20 лет. За это время Арбатско-Покровскую линию продлили до станции "Парк Победы" и было решено уже продлить в те районы Арбатско-Покровскую линию, нежели Филевскую линию.
В начале 2008-го года участок "Кунцевская - Крылатское" вместе с открытой станцией "Строгино" был передан Арбатско-Покровской линии, а Филевская была оборвана на "Кунцевской". С тех пор оборот на "Кунцевской" осуществляется по такому же образу, как на "Кутузовской" до 1959-го года.
2010-ые, реконструкция линии.[]
С 2008-го года линия ни уменьшалась, ни увеличивалась. Единственное изменение за это время стало появление составов 81-717/714 в ТЧ-9 "Фили", которые начали эксплуатацию на ответвлении в Москва-Сити.
Но, из-за того что большая часть наземных станций 50 - 60 лет работала без перерывов и ремонта, из-за сильных вибраций проезжающих над станциями автомобилей и погоды, конструкции станций были изношены и требовалась реконструкция всей линии. На некоторых станциях пытались установить специальные металлические навесы, но станциями все равно требовалась реконструкция.
Всего реконструкция шла в два этапа. Первый длился с 2016-го года по 2017-ый год, и второй с 2017-го года по 2019-ый год. В 2019-ом году реконструкция наземных станций линий была завершена.
История переименований[]
| Нынешнее Название | Предыдущее Название | Годы |
|---|---|---|
| Александровский Сад | "Улица Коминтерна"
"Калининская" "Воздвиженка" |
1935-1946
1946-1990 1990 |
| Выставочная | "Деловой Центр" | 2005-2008 |
Расположение и станции.[]
Филёвская линия по большей части - наземная. Станции "Смоленская", "Арбатская" и "Александровский Сад" расположены в центре Москвы, в районе "Арбат". Станция "Александровский Сад" также расположена у Московского Кремля. Станция "Киевская" расположена у Киевского Вокзала. Станции, следующие после "Кутузовской" расположены в районах "Филёвский Парк", "Фили-Давыдково" и "Кунцево".
Ответвление от "Киевской" соединяет с вышеперечисленными районами район "Пресненский" и деловой центр "Москва-Сити"
| Станция | Фото[2] | Район | Пересадки | Достопримечательности и важные транспортные объекты. |
|---|---|---|---|---|
| Александровский Сад | Арбат | "Библиотека Имени Ленина" Сокольнической Линии;
"Арбатская" |
Московский Кремль, Александровский Сад. | |
| Арбатская | Арбат | Отсуствует. | Генеральный Штаб Минобороны РФ | |
| Смоленская | Арбат | Отсуствует. | Министерство Иностранных Дел РФ | |
| Киевская | Дорогомилово | "Киевская" Арбатско-Покровской линии;
"Киевская" |
Киевский Вокзал | |
| Студенческая | Дорогомилово | Отсуствует | Отсутствуют | |
| Кутузовская | Дорогомилово | "Кутузовская"  Московского Центрального Кольца
|
Отсутствуют | |
| Фили | Филёвский Парк | "Фили"  Белорусско-Савёловского Диаметр
|
Отсутствуют | |
| Багратионовская | Филёвский Парк | Отсуствует | Отсутствуют | |
| Филёвский Парк | Филёвский Парк и Фили-Давыдково | Отсуствует | Отсутствуют | |
| Пионерская | Фили-Давыдково | Отсуствует | Отсутствуют | |
| Кунцевская | Кунцево | Кросс-платформенная пересадка с Арбатско-Покровской Линией;
"Кунцево-1" |
Отсутствуют | |
| Выставочная | Пресненский[3] | "Деловой Центр"  Большой Кольцевой Линии;
"Тестовская" |
Деловой Центр "Москва-Сити" | |
| Международная | Пресненский[3] | "Деловой Центр" Московского Центрального Кольца;
"Тестовская" |
Деловой Центр "Москва-Сити" |
Зонный Оборот поездов[]
По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде), организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность организовать оборот поезда. На Филёвской линии для этих целей используют станции «Багратионовская» (при заходе в депо и для отстоя) и «Киевская» (для ночного отстоя). При проведении ремонтных работ могут быть закрыты станции «Александровский сад», «Арбатская» и «Смоленская». «Киевская» в этом случае работает как конечная. В период со 2 января по 7 января 2008 года, когда готовилась передача участка от «Кунцевской» до «Крылатского» Арбатско-Покровской линии, поезда следовали с интервалом 4-5 минут до станции «Пионерская», после чего машинист сам оборачивал свой состав, это и вызвало задержки в движении.
Депо и Подвижной Состав[]
Депо[]
| Депо | Годы обслуживания |
|---|---|
| ТЧ-1 "Северное" | 1935 - 1953 |
| ТЧ-3 "Измайлово" | 1958 - 1962 |
| ТЧ-8 "Фили" | с 1962-го |
Количество Вагонов с составе и типы вагонов[]
| Количество | Годы |
|---|---|
| 4 | 1958 - 1974 |
| 6 | 1973 - 2009, с 2011 |
| 4 (Типа Русич) | 2005 - 2019 |
| Тип вагонов | Годы |
|---|---|
| А, Ам, Б, Бм | 1935—1953 |
| В | 1958—1962 |
| Д | 1961—1992 |
| Е | 1986—2007 |
| Ем-508, Ем-509, Еж, Еж-1 | 1986—2009 |
| 81-740А/741А «Русич» | 2005—2006 |
| 81-740.1/741.1 «Русич» | 2005—2019 |
| 81-717/714 | 2011—2018 |
| 81-765/766/767 «Москва» | 2017—2018 (обкатка) |
| 81-765.2/766.2/767.2 «Москва» | с 2018 |
В октябре 2017 года в депо «Фили» поступил поезд модели 81-765/766/767 «Москва» (65025-65026) в укороченной пятивагонной составности для обучения локомотивных бригад, поскольку руководством метрополитена было принято решение о повторном обновлении парка Филёвской линии на данную модель вместо составов типа 81-740.1/741.1 «Русич», часть из которых планировалось передать в Самарский метрополитен. С мая 2018 года в депо «Фили» поступали шестивагонные составы «Москва» модификации 81-765.2/766.2/767.2 с изменённой планировкой сидений в головных вагонах и установленными кнопками для самостоятельного открытия дверей. Вскоре после начала поставок поездов, предназначающихся для эксплуатации на Филёвской линии, испытательный состав (65025-65026) был возвращён в депо приписки. 2 июля 2018 года поезда из вагонов 81-765.2/766.2/767.2 «Москва» впервые вышли на линию с пассажирами, при этом, 29 июня 2018 года была завершена временная эксплуатация вагонов серии 81-717/714, продолжавшаяся в течение семи лет. К декабрю 2018 года поезда модели «Москва» полностью заменили вагоны типа 81-740.1/741.1 «Русич», которые были переданы на Арбатско-Покровскую и 
Бутовскую линии. Тем не менее, с 31 декабря 2018 года по 9 января 2019 года на линии продолжал работу один поезд «Русич» в новогоднем оформлении.
Именные поезда[]
В настоящее время именные поезда по Филёвской линии не ходят, ранее эксплуатировались следующие составы: в 1984—1991 годах ходил поезд «Пионер Кунцева», собранный из переплавленного металлолома, собранного пионерами школы № 98 Кунцевского района. 17 ноября 2010 года был запущен поезд «Поэзия в метро», в салоне которого с определённой периодичностью сменялись экспозиции со стихами известных отечественных и зарубежных поэтов и писателей. С октября 2016 года поезд начал эксплуатироваться на Арбатско-Покровской линии, в ноябре 2017 года прекратил своё существование.
Система Сигнализации и связи[]
В качестве средства сигнализации используется двузначная автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Система АЛС-АРС на линии не используется. Из-за отсутствия системы АЛС-АРС поезда обслуживают машинисты вместе с помощниками.
Перспективы[]
В перспективе будет возможность продления линии от "Кунцевской" в районы Можайский, Троекурово и Сколково.
Технические Подробности[]
- Одна из двух линий московского метрополитена (вторая — Большая кольцевая) с полноценным вилочным движением: от «Киевской» поезда поочерёдно уходят как к «Студенческой», так и к «Выставочной» (частично вилочное движение существует на Замоскворецкой линии, где сохраняется около 48 пар прямых рейсов в день в направлении Каховской линии).
- Единственная линия метро Москвы, где нет оборотных тупиков за всеми конечными станциями. Направление поезда меняется прямо на станции.
- Четыре из шести станций, имеющих кривые платформы, расположены на Филёвской линии: «Международная», «Выставочная», «Александровский сад» и «Кутузовская».
- На Филёвской линии расположен самый короткий перегон в московском метро — между станциями «Выставочная» и «Международная» — его длина составляет всего 498 м. На линии также находится самый длинный наземный участок: «Студенческая» — «Кунцевская» длиной в 9,6 км, за исключением подземных вставок на перегоне «Кутузовская» — «Фили». Поезд с остановками проезжает его за 16,5 минут.
- Самый большой уклон в московском метро находится на перегоне «Киевская» — «Выставочная» и составляет 51 тысячную (при том, что нормы не позволяют строительства тоннелей с уклоном более 50 тысячных).
- Единственная линия, на которой есть платформа, работавшая продолжительное время по расписанию (первая платформа станции «Александровский сад»).
- Филёвская линия стала первой в московском метро (не считая МЦК), где на практике было применено ручное открытие дверей поездов с помощью кнопки (в непиковое время и кроме конечных станций).